Bedankt voor de info, dat ziet er niet zo best uit en begin me nu serieus zorgen te maken.
Als ik dit had geweten had ik geen mr2 gekocht.
Heb eerst naar s2k gekeken maar daar van af gezien vanwege de vele afgeragde auto's die ik tegen kwam, maar dit vind ik ook niet leuk... member.php?u=5
Voor de duidelijkheid: elk blok gaat olie verbruiken: vraag maar aan de sw20 rijders met hun betrouwbare blok: 1 l per 1000 km wordt nog als normaal beschouwd. Pre-cats kunnen niet tegen olie (behalve dan de stalen TTE pre-cats op de turbo uitvoering, rara waarom vervangt TTE de keramische tegen stalen....) dus pre-cat problemen komen voor bij elk blok, alleen bij welke km-stand is niet zeker. De problemen met de ovale zuigers zijn eind 2001 opgelost en het aantal pre-cat failures namen toen danook af.
Weg met de pre-cats en je hebt een heel betrouwbaar blok met een hele goede koppelkromme, die perfect bij de Spyder past.
Waarom zou je die pre-cats willen houden?
Ze werken maar een paar minuten, in de opwarm fase van de motor, zijn verder een risico. Als je het op milieu-bewustzijn wilt gooien: een beperkt voordeel tegenover een grote milieubelasting als de motor de geest geeft...
Bijkomend voordeel is een pk of 10 winst door verminderde gas-tegendruk als ze weg zijn. Mijn CHE-spruitstuk is nog steeds niet gescheurd na 15000 km.
vrgr
Henri
Ik geloof wel dat we ze kunnen missen maar toch...
tja, ik denk omdat ze het zo hebben ontworpen en het eigenlijk zou moeten functioneren. Ik neem trouwens aan dat het bij andere auto's wel goed gaat. Weet iemand hoe het bij bv. een Avensis gaat...?
Sinds ik de header heb vervangen is het motormanagement lampje gaan branden. Ik heb de ECU gereset, maar na ongeveer 2 weken gaat het lampje weer branden. Ik heb de code uitlaten lezen bij toyota dealer van de pluijm in Pijnacker, die zeggen gelijk als je de precats eruit haalt dan krijg je dat, terwijl ik hier op het forum er niemand over hoor. Toch is het irritant als dat lampje brandt.
Henri schreef:Waarom zou je die pre-cats willen houden?
Ze werken maar een paar minuten, in de opwarm fase van de motor, zijn verder een risico. Als je het op milieu-bewustzijn wilt gooien: een beperkt voordeel tegenover een grote milieubelasting als de motor de geest geeft...
Bijkomend voordeel is een pk of 10 winst door verminderde gas-tegendruk als ze weg zijn. Mijn CHE-spruitstuk is nog steeds niet gescheurd na 15000 km.
vrgr
Henri
Op de rekening staat; Motocode uitgelezen code P0420. katalysator is verbouwd dit is mogelijke oorzaak. Ik had best goeie dingen gehoord over toyota dealer Pluym B.V. uit Pijnacker, maar ik vind dat ze het te gemakkelijk afdoen, dus daar hoef ik ook niet meer heen.
P0420 Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)
Even wat research gedaan en het lijkt er op dat je 02-sensoren die voor je precats zitten verschillende waardes aangeven. Waarschijnlijke oorzaak: luchtlek.
Check dus of je spruitstuk nog goed vastzit en hij niet ergens lekt. Heb je een originele toyota-spruitstukpakking gebruikt ?
s2k ,s hebben ook problemen 
