Al een tijdje gluur ik mee op dit forum om wat informatie te vergaren over de MR2. Ik zal mij eindelijk eens voorstellen, hopelijk zit ik hier goed.
Ik ben Daniël, 20 jaar en ik woon in Aduard (vlakbij het mooie Groningen). Voor mijn werk/stage/school rij ik dagelijks zo'n 35 km in een Opel Corsa B, maar het werd toch tijd voor wat leuks. Prima auto hoor, zo'n corsa. En vast één van de beste auto's voor een beginnende rijder. Heb veel kilometers met deze onverwoestbare bak gemaakt, en rijden voor een prikkie. Maarrr genoeg daar over.
Ik was al een tijdje op zoek naar een leuke en wat vlottere auto, want de 33KW van de corsa is genoeg om met het verkeer mee te komen, maar niks spectaculairs natuurlijk. Een goede vriend van mij attendeerde mij op de MR2.
Aanvankelijk dacht ik dat het met mijn budget niet mogelijk was om zo'n auto te rijden. Toen ik serieus op zoek ging werd ik verliefd op het model. De prachtige lijnen, perfecte gewichtsbalans en een krachtige achterwielaangedreven motor met dubbele nokkenas: Geweldig! 
Ik klopte een paar week later aan bij een particulier die een zwarte mr2 aan bood. Echt een plaatje om te zien, maar technisch echt een wrak zo bleek later.
De verkoper vertelde mij dat er een nieuw interieur in zat, en dat de koppeling vervangen was. Helaas geen bonnen aanwezig. De auto was niet verzekerd, dus een uitgebreide proefrit was niet mogelijk, maar door het goed verzorgde interieur en een nette buitenkant kon het in mijn ogen geen slechte auto zijn. De motor klonk goed, en ondanks dat hij er bijna 3 ton op had zitten rookte de auto nauwelijks. De deal was gemaakt.
Van Zwolle naar Groningen gereden, en ik heb erg genoten van het ritje. Die avond maakte ik nog een plezier ritje, en daar begon de ellende. De motor produceerde een tikkend geluid. Volgende dag direct naar de lokale Toyota Dealer en de monteur zei direct, drijfstanglagers of krukas. De motor had in het verleden met een tekort aan olie gelopen. Waarom dit eerder nog niet op was gevallen is mij nog steeds een raadsel, want de motor was immers goed op temperatuur gekomen ook tijdens het ritje van Zwolle naar Groningen.
Die avond naar een kennis van mij gegaan voor een second opinion. Hij heeft de MR2 op de brug gezet en toen kwam er veel meer aan het licht. De dorpels waren verrot en amateuristisch dicht geplamuurd, de carterpan was kleddernat van de olie. De versnellingsbakkeerring lekte, lekkage aan de uitlaat bij het spruitstuk, remschijven onder de minimale maat en nog veel meer. Opgelicht dus...
Contact opgenomen met de verkoper, "geld terug was natuurlijk niet mogelijk". Hij vond het wel sneu dus bij wijze van coulance boodt hij me 250 euro aan en daar moest ik het mee doen. Juridisch loket om hulp gevraagd, blijkt dat ik onderzoeksplicht heb. Eigen schuld dikke bult, gewoon pech.
De handige kennis, ik noem het voor het gemak maar even G, omdat ik niet weet of hij er blij van wordt als ik zijn naam noem, is voor mij opzoek gegaan naar een goed exemplaar. Op speurders.nl stond een rode MR2 uit Ter Apel te koop. Deze loopt op 3 cilinders, dus ik had die nooit serieus bekeken. G wees mij erop dat het dan waarschijnlijk aan de bobine of injector ligt, en gezien die goed zijn in de zwart, omruilen dus.
Snel een afspraak gemaakt met de verkoper, en samen met G de MR2 bekeken. Was tevens geschorst en niet verzekerd, dus proefrijden was niet mogelijk. Ik denk dat we wel een uur bij de vriendelijke en vooral eerlijke man zijn geweest om de auto van top tot teen na te kijken. Op het feit dat hij op drie cilinders liep na mankeerde er weinig aan, en was het de prijs zeker waard. Deal gemaakt dus.
Op 3 cilinders ermee naar huis gereden, en qua vermogen kon ik niet merken dat hij op drie cilinders liep. Hij klonk alleen wat rauw. Met de emmer direct naar G gegaan, en nu komen we op het moment waar ik nu ben.
G heeft de kop gedemonteerd en omhoog getakeld, met twee man sterk lukte dit niet. Waarschijnlijk was er bij het vernieuwen van de bougies een schroefje o.i.d. naar binnen gekomen. Deze heeft voor de lekkage aan de 2e cilinder gezorgd. Bij een compressie meting kwamen de volgende waardes uit
Cil1 16 bar
Cil2 11,5 bar
Cil3 16 bar
Cil4 16,5 bar
Uit de lektekst met koelvloeistof bleek dat de cilinders nog in goede staat waren, net als de zuigerveren. Er was veel koolafzetting als gevolg van het rijden met oude olie (waarom is het zo moeilijk om het olie goed in de gaten te houden!!). Bij de 2e cilinder bleek dat de klepzittingen niet perfect rond waren. G heeft ze ingeslepen, en de kop laten vlakken. De V-snaar wordt vervangen, en de stoelen, stuur en versnellingspookje worden omgewisseld met de zwarte.
Veel gaten dichtgeslipt met één of ander rommel.
Stuur omwisselen (rode versleten). Stuur is niet precies hetzelfde. Claxonknop zit net wat anders:huh:
Vloeistof test. Lekt niet.
Vóór inslijpen klepzittingen
Na inslijpen klepzittingen
Vanaf komende week verwacht ik dat hij klaar is en dat ik eindelijk kan rijden! Hieronder nog wat foto's.
De zwarte wordt zodra de rode klaar is verkocht. Ik start hiervoor even een nieuw topic binnenkort, en daar vindt je meer foto's.
Beter foto's komen later. (:
Zo, toch nog een best verhaal dus. Heb het geprobeerd kort te houden:D
Het lijkt me leuk om meetings van de club bij te wonen en om veel over de MR2 te leren.
welkom hier en veel plezier
![[img]http://www.freebits.nl/images/486mr21.jpg[/img]](http://www.freebits.nl/view.php?filename=486mr21.jpg){kind=link}