ring lands (High speed knock) tuning

[tilma800]

Een gen2 chargecooler past zeker niet op een gen 4? Ik heb namelijk nog een Celica ST185 chargecooler liggen.

[frankie-turbo]

nee dat past niet. maar is wel passend te maken.. als je het optimaal werkend wil hebben plaats je je intercooler zoiezo niet bovenop de motor..

op mijn gen4 komt een st205 chargecoooler die ik of in de kofferbak of op de plaats van de luchtfilter maak.. alles beter als boven op de motor

dus is wel een goede optie die chargecooler..

[tilma800]

Als je hem toch in de kofferbak monteert zou ik een grote luchtgekoelde nemen, aangezien dit systeem veel lichter is.

Een chargecooler is namelijk zo fijn omdat de weg die de lucht moet afleggen zo klein is. Heatsoak is wel op te lossen met goede isolatie en goede circulatie van het koelmiddel. Ik heb deze 1 keer gemonteerd gehad en het had op mijn standaard turboblok hetzelfde effect als wisselen van standaard naar 3" open uitlaat. Meer power en, meer belangrijk voor, directer op het gas.

[frankie-turbo]

precies..

nouja zijn intercooler is groot genoeg, dat is het probleem niet.. als je de bodem uit de kofferbak haalt en je plaatst hem eeen beetje rechtop in de rijrichting met een zelf gemaakte airduct zit je al goed.. 2 fans die je hebt erop en je bent klaar..

[vetketelracing]

ik zit wel met de auto in het zand te crossen.
maar je hebt hier en goed punt.
moet op een of andere manier wel wat ruimte creëren.
dan recht op plaatsen maar dan iets voorover.
omdat de afstand van de ic buizen langer worden, moeten die dan ook kleiner in diameter worden?

Bij de testbank heb we 4 egt-sensoren. Die kunnen we eventueel aansluiten
(moet wel het spruitstuk aangepast worden). Zelf ben ik d'r niet zo gek op
om een sensor voor de turbo te zetten. Mocht er wat afknappen ofzo, dan
vliegt het gelijk door je turbo, en ben je klaar voor die dag...

[1998mr2]

ik zit wel met de auto in het zand te crossen.
maar je hebt hier en goed punt.
moet op een of andere manier wel wat ruimte creëren.
dan recht op plaatsen maar dan iets voorover.
omdat de afstand van de ic buizen langer worden, moeten die dan ook kleiner in diameter worden?

Bij de testbank heb we 4 egt-sensoren. Die kunnen we eventueel aansluiten
(moet wel het spruitstuk aangepast worden). Zelf ben ik d'r niet zo gek op
om een sensor voor de turbo te zetten. Mocht er wat afknappen ofzo, dan
vliegt het gelijk door je turbo, en ben je klaar voor die dag...

zag ergens op een site van die spacers
die tussen de uitlaat spuitstuk gaat.. en zo de egt er in kan schroeven..
hoef je geen gaten er in te maken..

na het afstellen kan je ze er uit halen de egt.. dan moet het heeel warm worden dat zo een tipje er afbreekt..
maar voorzichtigheid kan nooit kwaad..

alleen moet je daar ook de waarden weten intevullen.. want bij een hoge en lage afr kunnen de egt waardes hoog zijn.
op egt afstellen heeft dus ook wat oefening nodig

[dooierick]

je kijkt toch eerst of de afr goed is dat is het gemiddelde van de 4 cylinders


en dan pas naar de verschillen in egt ? dan zie je vanzelf hoe de motor reageerd

[vetketelracing]

dat klopt je word van schade en schande wijzer.
maar dit forum help wel enorm dingen naar voren halen om daar weer winst uit te halen.

spacer kunnen we inderdaat maken, een paar oude pakkingen er in en hopla

[hydraMR2]

Je kan in plaats van uitlaattemperatuur sensoren ook voor cilinderkop temperatuur sensoren kiezen .Deze schroef je onder de bougies.Nadeel is dat de response tijd wat langer is maar het uiteindelijke resultaat dat je kan zien welke cilinders arm lopen bereik je er ook mee. Voordeel is dat je geen gaten hoeft te boren in je uitlaatspruitstuk.