Ligt je MR2 tot het laatste schroefje uit elkaar omdat hij heftig getuned wordt ? Of wordt je tweezitter volledig gerestaureerd voor de eeuwigheid ? Hier kun je je project delen met de andere leden...
Tijdens het mooie weer wat aan het glasparelstralen geweest. Parels met een dikte van 100-200µm, superfijn dus.
De plannen zijn om de originele 5bak en een 6bak uit een Corolla G6R met elkaar te paren.
Het blijkt wat meer werk dan oorspronkelijk gedacht, het middengedeelte van beide boites hebben een heel andere grootte, maar het zou wel allemaal moeten lukken. Gewoon wat inventiever te werk gaan. Aan de stukken die gestraald zijn op de foto's zie je welke delen ik aan de buitenkant ga behouden.
Weer wat opschoonwerk achter de rug.
Zoals jullie in de vorige post al konden zien is de inlaatcollector geglasparelstraald.
Ook de rest van de inlaat is mee onder handen genomen.
Daarna alles uitgeblazen en met benzine proper gemaakt. Dit heeft een tijd geduurd, maar de laatste korrel glas moest er uit!
De kleppen lopen nu geweldig soepel.
Daarna de inlaat bij op de motor gezet, natuurlijk met de juiste pakkingen ertussen.
Er is weer heel wat gebeurd aan de MR2.
Allereerst is hij niet langer een kapstok voor vodden en jassen die er opgegooid zijn
Op de foto zie je ook nog heel wat spuitwerk met hittebestendige grondverf. Dit is niet voor mijn auto, maar het meeste is wel voor een AW11.
Enkele zaken zijn voor de Mercedes.
Het vettigste werkje dat intussen is gebeurd, de cardanassen proper gemaakt.
De cardans die uit de rekken kwamen waren vrij stoffig aan de buitenkant, maar nog goed vettig aan de binnenkant.
Om zeker te weten dat ze nog in goede staat zijn moesten ze dus helemaal uit elkaar, en goed opgepoetst worden.
Daarnaast zijn we ook gestart met het aanpakken van de welbekende roestduivel.
Het metaal blootgelegd, afgetekend wat er weg moet, wegslijpen van slecht metaal en dan nieuwe stukken vormen.
Behalve nieuwe stukken inlassen zijn we ook al gestart met het opschuren van het casco.
De vorige eigenaar heeft de auto herspoten, en heeft geen goed werk geleverd.
Bovendien krijgt de auto een ander kleurtje, dus een mooie vlakke ondergrond is sowieso noodzakelijk.
Niet mijn favoriete werkje, maar het moet gebeuren
Tot slot kan ik ook melden dat de poly-bushings eindelijk zijn aangekomen.
Zwarte, voor een hoog stealth-niveau.
Deze maand is er niet heel veel gebeurd aan de MR2. Hier toch nog een klein overzichtje:
In de vorige post zag je al wat rotte plekjes op het casco. Die zijn er nu uit.
De kast wordt dan voorbereid voor nieuw metaal.
Hiervoor gebruiken we speciale lak om op te lassen.
De bumperbalk is ook nog aangepakt geweest. Als eerste een afgebroken bout eruit door er een kopje op te lassen en dan de hete bout met een tang los te draaien.
Woensdag wordt deze nog klaargemaakt voor de poederlakker.
Tot slot nog een beeld dat ik jullie niet wil onthouden.
geel: mijn 4AGE
wit: mijn vaders 7AGTE in wording
rood: de 4AGE van de witte AW11 op de achtergrond. Deze is van een vriend van de familie.
De achterbank wrote: 24 Jan 2022, 16:59
Respect voor al het werk hoor, erg knap!
Heb je al een idee wanneer het ongeveer allemaal klaar moet zijn?
Ik hoop tegen deze zomer. Daar mik ik alleszins op.
Meeste van de techniek is in orde. Het is vooral nog carrosserie en spuitwerk. Daarna kan alles terug in elkaar.
Ondertussen is een van de grootste werken gebeurd.
De C161 6-bak van de G6R is aangepast zodat die op de 4AGE past. Hij neemt moeiteloos alle 6 versnellingen en de achteruit, dus dat is mooi.
Er moeten nog wat kleine stukjes afwerking gebeuren, maar die vergen niet teveel denk- en paswerk meer.
De bak is mooi schoongemaakt. Hij is geglasparelstraald, uitgeblazen met perslucht, doorgespoeld met benzine en een proper penseel en tot slot met remreiniger opgepoetst.
Daarna is het hele binnenwerk teruggeplaatst. Normaal zou dit gewoon het binnenwerk van de C161-bak geweest zijn, maar gezien deze wat stukken had, hebben we een hybride gemaakt met stukken van een C52-bak. Moest iemand deze weg op gaan en fatsoenlijk C161-binnenwerk hebben, dan kan dat gewoon gebruikt worden.
Dat was het makkelijke deel. Om het schakelsysteem mooi op de juiste plaats te krijgen hebben we met een lange boor een gat door de behuizing geboord. We hebben een bronzen bus gedraaid die perfect op dat gat past en in die bronzen bus zit een oliekeerring, zodat alle olie mooi binnen blijft.
Volgende aanpassing: de schakelstang. Hier moeten we de stang van de C52 5-bak gebruiken. Deze mist een gat voor de achteruit. We hebben door de stang van de 5-bak een gat geboord op dezelfde plaats waar dat gat op de stang van de 6-bak zit. Hiervoor heb je een speciale boor voor hard staal nodig. Met een gewone boor raak je er echt niet door. Op de stang van de 5-bak zet je alle onderdelen van de stang van de 6-bak. Wij hebben de eerste veer ook van de 5bak genomen. Dit is niet per sé nodig, maar het gaf een net wat beter schakelgevoel.
Tot slot hebben we zelf nog 2 custom beugels gemaakt. 1 voor de motorsteun en 1 om een stuk van het mechanisme op te monteren. We hebben deze beugels zodanig gemaakt, dat we originele gaten konden gebruiken.
Nog enkele foto's van de bak aan de motor (wel nog voor al het bovenstaande gebeurd is)
(p.s. Ik weet dat de motorsteun op de eerste foto niet juist zit. Die zit er maar aan om hem niet kwijt te spelen.)
De laatste tijd is er weinig interessants gebeurd
Eerst en vooral deze hoek terug vorm gegeven. Na heel wat meetwerk, heel wat reconstructie en heel wat klopwerk is dit het resultaat. Alles past weer mooi. We hebben de kap en de fender terug gemonteerd om de lamp te kunnen passen. Alles lijnt mooi uit en de lamp heeft de ruimte die ze nodig heeft. Oef.
Weer een hele tijd geleden dat ik nog wat vooruitgang heb gepost.
Dat ligt eraan dat ik lang op reis ben geweest, en dat foto's van schuurwerk niet de meest interessante zijn.
Het schuren en plamuren is intussen helemaal rond!
Wat foto's van het geheel voor de grondlaag
en wat meer details. Vooral bij de nieuwe stukken staal
En de eerste stukken staan ook al in een grondlaag!
Het voelt heerlijk om deze stap te kunnen zetten. Het begon te voelen alsof er geen vooruitgang was
(Al wast dat natuurlijk wel zo. Een goede voorbereiding is het belangrijkst!)
Weet je nog dat ik zei dat het schuren van de buitenkant helemaal rond was ... Tja, niet dus.
Ik had nog ergens een stapeltje onderdelen liggen dat ik even over het hoofd gezien had.
Dus lekker verder schuren aan motorkap, sideskirts en achterspoiler.
De dorpels moeten later ook nog eens onder handen genomen worden.
Mijn AW11 kwam origineel zonder sideskirts, dus moesten de gaten ook nog worden geboord op de juiste plaats. Gelukkig stond er nog een AW11 waar de skirt al was verwijderd op de sleutelplek. Dit maakte het nameten een stuk makkelijker.
Na het boren van deze gaten zijn ze vierkant geveild zodat de originele ophangingshardware mooi past.
Alles even passen voordat we gaan spuiten.
En daarna nog heel wat onderdelen in de grondverf gezet.
Enkele delen (de gele) zijn in epoxy gezet en zullen rechtstreeks in kleur worden gespoten.
Hieronder nog een boel foto's:
keep up the good work 
