MR2club.nl; The Wild Bunch

ooit van piekbelasting gehoord? je kunt op iedere bak 1000nm zetten als je er geleidelijk heen opbouwt.. als je er in 1x 1000nm op zet klapt iedere bak..

in zijn 1 heb je met 195 breed tjaptjoj banden genoeg tractie om je aandrijfassen te laten torderen net zoals de assen in je bak.. in zijn 2 is de overbrengen zoon 25% langer. hoe langer de overbrenging hoe minder belasting de bak te voorduren heeft, ookal neemt het aantal nm's toe (daar heb je gelijk) maar het aantal nm's neemt alleen toe omdat de motor in zijn 1 niet de kans heeft om op volle kracht te komen, daarvoor is deze versnelling te kort, maar de overbrenging is korter dus de belasting op je tandwielen assen en banden is hoger.. anders zouden in zen 1 je banden niet doorspinnen en in zijn 2 wel (zoals jij je verhaal verteld)

dus als ik ff goed lees.. trekt jou auto het langzaamst in zijn 1... en in zijn 5 het hardste?

Ja natuurlijk, komt door de torx-bar !

RutgerMR2 wrote:Als je door je rijstijl al nooit wielspin hebt waarom dan al deze moeite?

trc gekocht voor niet uit de bocht vliegen.. 3x meegemaakt met de n/a zelfs
en nat weer daar kwam ik niet goed mee weg..
nu wel..
droog weer net als de filpjes heb je het niet echt nodig
je gas gewoon goed doseren tractie zat met de mr..
beetje bij sturen..

haha je rijd idd als een slak, maar idd zoals ik ook al zei...ff op het asvalt proberen.

3 keer uit de bocht gevlogen met een n/a? Misschien toch wat meer oefenen om de MR2 onder controle te krijgen. Wat geen schande is, want de MR2 is gewoon een auto apart....

Of niet zo veel geld uitgeven aan al die onzin en een keer aan goede banden..

met een turk bar heb je dan nog makkelijker wielspin

Hij investeert liever veel geld in nutteloze systemen die verhullen dat hij niet kan rijden, dat dat hij daadwerkelijk leert rijden.

Want met alle hulpmiddelen aan boord je auto onder controle houden is valse veiligheid.

Als je nou eens al de tijd die je kwijt bent aan je research in daadwerkelijk leren rijden steekt...

frankie-turbo wrote:ooit van piekbelasting gehoord? je kunt op iedere bak 1000nm zetten als je er geleidelijk heen opbouwt.. als je er in 1x 1000nm op zet klapt iedere bak..

in zijn 1 heb je met 195 breed tjaptjoj banden genoeg tractie om je aandrijfassen te laten torderen net zoals de assen in je bak.. in zijn 2 is de overbrengen zoon 25% langer. hoe langer de overbrenging hoe minder belasting de bak te voorduren heeft, ookal neemt het aantal nm's toe (daar heb je gelijk) maar het aantal nm's neemt alleen toe omdat de motor in zijn 1 niet de kans heeft om op volle kracht te komen, daarvoor is deze versnelling te kort, maar de overbrenging is korter dus de belasting op je tandwielen assen en banden is hoger.. anders zouden in zen 1 je banden niet doorspinnen en in zijn 2 wel (zoals jij je verhaal verteld)

dus als ik ff goed lees.. trekt jou auto het langzaamst in zijn 1... en in zijn 5 het hardste?

nee je begrijpt me verkeert..
heb dit verhaal trouwens ergens gelezen en is me ook verteld
door de race bakken specialist van nederland..
was inzijnwerk plaatst en had het me uitgelegd..
en liet ook een 3 versnellingstand wiel zien die door de nm
aan het druk lassen was.. zoveel kracht zat er op..

was wel van een porsche race bak..
moet de site weer opzoeken als ik tijd heb..

het ging er om als je wiel spin hebt dan vloeien de nm zeg maar naar de banden. hoe hoger je in de vernelling gaat hoe minder wiel spin je hebt..
en dan krijgt je bak de werkelijke nm teverduren..
dat van de 5de versnelling weet ik even niet..
maar het verhaaltje zat er zo ongeveer inelkaar..

maar de beter uitleg heb je nog te goed van me

volgens mij heeft hij op advies van mij michelins genomen

pilot sport

Metal_Carnage wrote:Hij investeert liever veel geld in nutteloze systemen die verhullen dat hij niet kan rijden, dat dat hij daadwerkelijk leert rijden.

Want met alle hulpmiddelen aan boord je auto onder controle houden is valse veiligheid.

Als je nou eens al de tijd die je kwijt bent aan je research in daadwerkelijk leren rijden steekt...

Mooi geschreven!;D

Green Goblin wrote:Of niet zo veel geld uitgeven aan al die onzin en een keer aan goede banden..

zit de pilot sport nu op

1998mr2 wrote:trc gekocht voor niet uit de bocht vliegen.. 3x meegemaakt met de n/a zelfs

TRC helpt niet bij overstuur of wat dan ook. TRC is zoals het al zegt ; traction control. Bij overstuur praat je niet over tractieverlies maar over gripverlies. Dat zijn 2 aparte dingen die nog wel eens verwisseld worden.

Op het moment dat jij overstuur hebt zal die TRC inderdaad ingrijpen, da's heel mooi. Helaas heeft dat als gevolg dat jij als bestuurder niet/weinig meer kan bijsturen met het gaspedaal, iets wat je eigenlijk zou willen doen zodat je de neus weer de goede kant op kan krijgen.

Het idee is leuk, maar helaas is TRC alweer een kleine 20 jaar oud met als gevolg dat het gigantisch achterhaald is en alleen maar handig is wanneer je in een rechte lijn accelereert vanuit stilstand. En dan is het nog maar de vraag of je het dan daadwerkelijk nodig hebt, want je kunt natuurlijk ook normaal weg rijden vanuit stilstand..

krijger wrote:Mooi geschreven!;D

Thanks

dooierick wrote:met een turk bar heb je dan nog makkelijker wielspin

jah heb dat ook gelezen blijkt dat je beter gas response hebt..
maar dat gezwabber wil ik van af

Eeuwige twijfelaar wrote:TRC helpt niet bij overstuur of wat dan ook. TRC is zoals het al zegt ; traction control. Bij overstuur praat je niet over tractieverlies maar over gripverlies. Dat zijn 2 aparte dingen die nog wel eens verwisseld worden.

Op het moment dat jij overstuur hebt zal die TRC inderdaad ingrijpen, da's heel mooi. Helaas heeft dat als gevolg dat jij als bestuurder niet/weinig meer kan bijsturen met het gaspedaal, iets wat je eigenlijk zou willen doen zodat je de neus weer de goede kant op kan krijgen.

Het idee is leuk, maar helaas is TRC alweer een kleine 20 jaar oud met als gevolg dat het gigantisch achterhaald is en alleen maar handig is wanneer je in een rechte lijn accelereert vanuit stilstand. En dan is het nog maar de vraag of je het dan daadwerkelijk nodig hebt, want je kunt natuurlijk ook normaal weg rijden vanuit stilstand..

dat blijkt ook als je zonder wiel spin weg rijd ben je net zo snel.
m.a.w bij het sporten is hard optrekken
niet aan te bevelen maar gas contole wel

mijn mr2 trok ook gewoon goed weg, ik heb Accelera Alpha banden, die banden kwamen met mijn velgen en zijn volgens mij niet 100, maar dat betekend niet dat mijn auto niet snel weg kon trekken. Als het niet lukt op de manier zoals je wegrijd, zal het daar gewoon aan liggen...

buiten dat gezwabber, met een mr2? hoe bedoel je dat?? en ik meen het serieus, neem je auto een keer mee naar een parkeerplaats(GROTE) zonder andere mensen als het regent. ga dan maar eens rondjes rijden en kijken hoe je wel of niet op het gas kan gaan in een bocht want ondanks dat je je motor achterin heb, en behoorlijk wat power onder je kont, blijft het een auto die gemaakt is om (ook) bochten te nemen...!

Als daar TRC of een Turk/Torq/watdanook - bar voor nodig was, had Toyota dat allang ingezien!

Ga gewoon een rondje zandvoort, weetje genoeg

UndaGrwnD wrote:Ga gewoon een rondje zandvoort, weetje genoeg

dat heb ik vaker gedaan en dat was ook de eerste uitdaging van 1998 mr2

dus met spinnende banden wegtrekken geeft een vloeiendere belatingslijn als gewoon normaal volgas optrekken ?

daarom gingen dus al die nissan GTR bakken stuk met gebruik van launch controle! omdat je dan zonder spinnende banden optrekt... laat staan die duizende subaru bakken die al stuk gingen door launchen.. en zoals hier ook al vaker voor is gekomen mr2 bakken door launchen en driften

ff om niemand op het verkeerde spoor te brengen..
spinnende bandjes geven een continu piek belasting.. dus piek-nul-piek-nul-piek-nul, een zaagtand grafiek.. helder nadenkende mensen snappen dat dat voor geen 1 bak goed is.. laat staan aandrijfassen.
als je normaal optrekt volgas is je belasting grafiek op de bak vrijwel gelijk aan je vermogenskromme van de motor.. vloeiender kan dus niet..



ik snap niet dat dit niet tot je doordringt