Project MR2 VZW20.
Moderator: Pieten
Yep, is niet mijn theorie trouwens.
Vanmiddag even alles laten vallen (nou ja, hetgeen weg moest, was klaar) en in het zonnetje en zonder dakjes met de MR2 even langs mijnheer RDW gereden.
Grappig dat ze lang niet alles weten van wat mag en kan en na lang zoeken, bleek dat de gemeten 94,5 dB binnen de norm (van voor 1 mei, maar hij ging er vanuit dat dit niet verschilde) viel en dat met de Skytune.:-)
Binnenkort maar eens in de rij aan gaan sluiten voor de kentekenomzetting.
Grappig dat ze lang niet alles weten van wat mag en kan en na lang zoeken, bleek dat de gemeten 94,5 dB binnen de norm (van voor 1 mei, maar hij ging er vanuit dat dit niet verschilde) viel en dat met de Skytune.:-)
Binnenkort maar eens in de rij aan gaan sluiten voor de kentekenomzetting.
-
decipherer
- Zere vingers van het typen..
- Posts: 684
- Joined: 28 Dec 2006, 17:10
Hoe hebben ze dat nou gemeten? Ik meen eens iets gelezen te hebben van langsrijden met verschillende snelheden etc. Maar als ik jouw verhaal zo lees lijkt het of ze er gewoon ff een decibelmeter langs gehouden hebben?
Netjes dat 'ie zelfs met een skytune erdoor kwam, zou ik niet verwacht hebben. Ik heb me dan laatst ook nog een originele turbo uitlaat gekocht, puur voor de rdw keuring.
Wat voor luchtfilter heb je erop zitten?
decipherer wrote:
Hoe hebben ze dat nou gemeten? Ik meen eens iets gelezen te hebben van langsrijden met verschillende snelheden etc. Maar als ik jouw verhaal zo lees lijkt het of ze er gewoon ff een decibelmeter langs gehouden hebben?
Als ze je naar Lelystad sturen doen ze dat. Niet bij een plaatselijk Rdw station.
In ieder geval goede hoop voor je dat je goedkoper uit bent Marco
decipherer wrote:
Hoe hebben ze dat nou gemeten? Ik meen eens iets gelezen te hebben van langsrijden met verschillende snelheden etc. Maar als ik jouw verhaal zo lees lijkt het of ze er gewoon ff een decibelmeter langs gehouden hebben?
Netjes dat 'ie zelfs met een skytune erdoor kwam, zou ik niet verwacht hebben. Ik heb me dan laatst ook nog een originele turbo uitlaat gekocht, puur voor de rdw keuring.
Wat voor luchtfilter heb je erop zitten?
Inderdaad gewoon met een dB meter bij rond de 5.000 rpm. Ik kreeg de indruk dat ze ook nog best flexibel hier in zijn.
Ik heb ook een originele MY98 uitlaat + kat liggen, hoeft er gelukkig niet onder (dat wisselen is best een gedoe zonder brug).
Gidon-V6 wrote:Als ze je naar Lelystad sturen doen ze dat. Niet bij een plaatselijk Rdw station.
In ieder geval goede hoop voor je dat je goedkoper uit bent Marco
Tegenwoordig sturen ze je alleen maar door als het slachtoffer jonger is dan 1998.
25 euri schijnt het tegenwoordig te zijn, zelfs het wegen is gratis geworden.
Volgende week ofzo maar eens kijken als er een mooi dagje is (en de agenda het toe laat, vooral dat laatste kan weleens een probleem op gaan leveren).
Vandaag ging de MR2 voor de leeuwen.
Na 2 weken geleden een keurmeester even het geluid laten beoordelen en vorige week bij mijn dealer even de CO getest...
Heel flexibel, heel goed, heel toppie!
Het uitgebreide verhaal volgt nog.
Na 2 weken geleden een keurmeester even het geluid laten beoordelen en vorige week bij mijn dealer even de CO getest...
Heel flexibel, heel goed, heel toppie!
Het uitgebreide verhaal volgt nog.
Heel goed nieuws. Zodra het officiele papiertje (valt tijdens onze vakantie in de bus) binnen is, kom ik er uitgebreid op terug.
Een paar erg opvallende dingen, wordt vervolgd!
Een paar erg opvallende dingen, wordt vervolgd!
Inmiddels zijn we weer een maand verder en is er belangrijk nieuws te melden: de MR2 is RDW gekeurd! Wat is er de laatste tijd gebeurd?
Voor het nieuwe seizoen krijgt de MR2 gevulde en met zwart leder beklede stoelen in plaats van de stoffen bekleding.
Deze herfst hebben we een voorproefje van een MR2 filmpje gemaakt, hier de zwarte en witte V6 MR2's bij elkaar in het Zuid-Limburgse Heuvelland.
Voordat ik naar de RDW keuring wilde gaan, was het plan om een paar belangrijke punten vantevoren te checken. Eerst ben ik op een donderdagmiddag langs RDW Zwijndrecht gereden om na te vragen of het geluid (met de open Skytune uitlaat!) goedgekeurd zou worden. Na lang zoeken en een dB meting bleek dat de gemeten 94,5 decibel binnen de norm van 95 viel, dus dat was alvast goed!
Puntje 2 was de CO meting met deze Skytune (zonder kat!), deze bij mijn Mitsubishidealer even laten doen en die viel ook ruim binnen de normen.
200 pk op kenteken gekregen trouwens... (Camry 188 pk, elders in de wereld later voor de 3VZ-FE 200 pk en die gegevens hebben we genomen).
Voor het nieuwe seizoen krijgt de MR2 gevulde en met zwart leder beklede stoelen in plaats van de stoffen bekleding.
Deze herfst hebben we een voorproefje van een MR2 filmpje gemaakt, hier de zwarte en witte V6 MR2's bij elkaar in het Zuid-Limburgse Heuvelland.
Voordat ik naar de RDW keuring wilde gaan, was het plan om een paar belangrijke punten vantevoren te checken. Eerst ben ik op een donderdagmiddag langs RDW Zwijndrecht gereden om na te vragen of het geluid (met de open Skytune uitlaat!) goedgekeurd zou worden. Na lang zoeken en een dB meting bleek dat de gemeten 94,5 decibel binnen de norm van 95 viel, dus dat was alvast goed!
Puntje 2 was de CO meting met deze Skytune (zonder kat!), deze bij mijn Mitsubishidealer even laten doen en die viel ook ruim binnen de normen.
200 pk op kenteken gekregen trouwens... (Camry 188 pk, elders in de wereld later voor de 3VZ-FE 200 pk en die gegevens hebben we genomen).
-
FreshPrince
- Ik lul al aardig mee !
- Posts: 285
- Joined: 04 May 2009, 23:38
Dat ziet er allemaal goed uit
Mooie stoelen trouwens? Heb je die opnieuw laten bekleden?
Mooie stoelen trouwens? Heb je die opnieuw laten bekleden?
Yep, opgevuld en voorzien van een vers koeienhuidje.
Ik heb zo overigens zo gekocht (gestrand project), zijn heel kort maar gebruikt.
Ik heb zo overigens zo gekocht (gestrand project), zijn heel kort maar gebruikt.
-
Green Goblin
- Posts: 12039
- Joined: 22 Dec 2006, 06:55
- Type MR2: AW11
- Contact:
Zien er netjes uit. Mooie upgrade.
Ik heb ze inmiddels al een paar maanden staan, heb een tijd op het 'leder/alcantara' van Ferry gewacht, maar dit kwam plotseling langs en kon ik na enige bedenktijd niet laten staan.
Geen idee hoe het zit trouwens en hoe het in de zomer zal bevallen.
Geen idee hoe het zit trouwens en hoe het in de zomer zal bevallen.
-
FreshPrince
- Ik lul al aardig mee !
- Posts: 285
- Joined: 04 May 2009, 23:38
Zal wel lekker warm zijn onder die targadakenMarcoTwo wrote:Geen idee hoe het zit trouwens en hoe het in de zomer zal bevallen.
Die zitten er toch niet op.
Toen was het vrijdag 11 december 2009 D-Day!
Op naar de RDW in Zwijndrecht met een paar opvallende resultaten. Toen ik aan de beurt was, bleek er na mijn verhaal over de geluidstest dit nu niet meer te hoeven en ook de CO test leek niet te gaan gebeuren. Uiteindelijk heeft de keurmeester het toch gedaan en tijdens het meten, vroeg hij of ik het toerental even op 3.000 rpm wilde houden... toen ik later vroeg waar dat voor was, vertelde hij dat de katalysator eerst warm moest worden.... die er niet onder zat, wat hij overigens had moeten zien toen we onder de MR2 stonden om de inbouw te bekijken. Alles was uiteindelijk o.k. tot mijn grote opluchting, want je weet nooit natuurlijk.
Toen kwam het gewicht ter sprake en hij vroeg of hij het gewicht van 1.250 kg van de MR2 van Huub aan kon houden... aangezien deze toen gewogen is met alle spullen aan boord en ik wist dat de V6 van Gidon aan 1.200 kg kwam, wilde ik graag wegen!
Gelukkig maar.... de keurmeester kwam met 1.220 kg aan! Viel me eigenlijk best tegen, toen bleek dat dit het rijklaar gewicht was en het leeggewicht 1.120 kg ging bedragen!! Dus met de 3.0 V6 en diverse aanpassingen valt de MR2 in een lagere HSB gewichtscategorie, want met de tweeliter was het 1.180 kg op het kenteken.
Opvallend was ook de vraag van de keurmeester of er alleen MR2 op het kenteken moest staan of dat er iets bij moest: MR2 3.0 V6 24V T-Bar was mijn suggestie, welke hij over nam. Uiteindelijk bleef daar MR2 T-Bar U9 van over, vermoedelijk door het feit dat er geen typegoedkeuring met deze handelsnaam was en nu de motorgegevens verwijderd waren en het restant bleef staan. Normaliter staat er doorgaans na import of swap alleen MR2 op het kenteken.
Grappig met het gewicht was dat de originele typegoedkeuring qua gewicht 1.180 kg was voor de MR2 2.0 GT-i 16 T-Bar, waarbij bij de mijne als extra gewicht het volgende aantikt: 17" LM wielen met veel bredere banden (i.p.v. de standaard 14"), de vierdelige originele achterspoiler, de spatlappen, de grotere remmen, de extra meters, de audio-unit e.d. en niet te vergeten de zwaardere zespitter! Er waren geen bijzondere dingen verwijderd, ook de tank was gewoon halfvol.
Wat drukte het gewicht (of zou kunnen schelen)? Geen reservewiel en boordgereedschap, de plastic bekleding in het vooronder was nog niet teruggeplaatst (weegt nauwelijks iets), geen mattenset, de kofferbakbinnenbekleding was nog verwijderd, idem de Sony CD wisselaar en alle losse spullen. Vermoedelijk is het Momostuur een stuk lichter dan het origineel en is de Skytune zonder kat wellicht wat minder zwaar?
Feit is dat de maandelijkse afschrijving gedrukt wordt en dit zal vast ook wel gunstig werken m.b.t. tot de toekomstige kilometerheffing. Ik ben er zeker tevreden mee.
Van het voorjaar moeten we bij Joshma nog even de puntjes op de i zetten: klepspeling controleren/vulplaatjes wisselen/stellen, de carterpanpakking zweet motorolie, de olietemperatuur sensor verplaatsen al dan niet in combinatie met een oliekoeler, handrem weer goed afstellen (is erg los, was voor die tijd lekker strak gesteld, wat ik medio 2008 speciaal had laten doen i.v.m. de bergen) en naar de afstelling kijken.
Koud wil de MR2 nog wat schokken/inhouden onderin, wat niet bepaald prettig is en ook lijkt er een rammel te zijn qua uitlaat/hitteschild.
Verder moet ik zelf nog het rechter tapijt vervangen, de lederen stoelen plaatsen en de boel goed schoonmaken en achter de schermen in de wax zetten en alles afwerken, inclusief een nieuwe lederen pookhoes en het plaatsen van de nieuwe TRD pookknop. Plus de CD wisselaar kan weer teruggeplaatst worden en ik wil het lakwerk een keer grondig polijsten en reinigen met klei voor het komend seizoen.
Op naar de RDW in Zwijndrecht met een paar opvallende resultaten. Toen ik aan de beurt was, bleek er na mijn verhaal over de geluidstest dit nu niet meer te hoeven en ook de CO test leek niet te gaan gebeuren. Uiteindelijk heeft de keurmeester het toch gedaan en tijdens het meten, vroeg hij of ik het toerental even op 3.000 rpm wilde houden... toen ik later vroeg waar dat voor was, vertelde hij dat de katalysator eerst warm moest worden.... die er niet onder zat, wat hij overigens had moeten zien toen we onder de MR2 stonden om de inbouw te bekijken. Alles was uiteindelijk o.k. tot mijn grote opluchting, want je weet nooit natuurlijk.
Toen kwam het gewicht ter sprake en hij vroeg of hij het gewicht van 1.250 kg van de MR2 van Huub aan kon houden... aangezien deze toen gewogen is met alle spullen aan boord en ik wist dat de V6 van Gidon aan 1.200 kg kwam, wilde ik graag wegen!
Gelukkig maar.... de keurmeester kwam met 1.220 kg aan! Viel me eigenlijk best tegen, toen bleek dat dit het rijklaar gewicht was en het leeggewicht 1.120 kg ging bedragen!! Dus met de 3.0 V6 en diverse aanpassingen valt de MR2 in een lagere HSB gewichtscategorie, want met de tweeliter was het 1.180 kg op het kenteken.
Opvallend was ook de vraag van de keurmeester of er alleen MR2 op het kenteken moest staan of dat er iets bij moest: MR2 3.0 V6 24V T-Bar was mijn suggestie, welke hij over nam. Uiteindelijk bleef daar MR2 T-Bar U9 van over, vermoedelijk door het feit dat er geen typegoedkeuring met deze handelsnaam was en nu de motorgegevens verwijderd waren en het restant bleef staan. Normaliter staat er doorgaans na import of swap alleen MR2 op het kenteken.
Grappig met het gewicht was dat de originele typegoedkeuring qua gewicht 1.180 kg was voor de MR2 2.0 GT-i 16 T-Bar, waarbij bij de mijne als extra gewicht het volgende aantikt: 17" LM wielen met veel bredere banden (i.p.v. de standaard 14"), de vierdelige originele achterspoiler, de spatlappen, de grotere remmen, de extra meters, de audio-unit e.d. en niet te vergeten de zwaardere zespitter! Er waren geen bijzondere dingen verwijderd, ook de tank was gewoon halfvol.
Wat drukte het gewicht (of zou kunnen schelen)? Geen reservewiel en boordgereedschap, de plastic bekleding in het vooronder was nog niet teruggeplaatst (weegt nauwelijks iets), geen mattenset, de kofferbakbinnenbekleding was nog verwijderd, idem de Sony CD wisselaar en alle losse spullen. Vermoedelijk is het Momostuur een stuk lichter dan het origineel en is de Skytune zonder kat wellicht wat minder zwaar?
Feit is dat de maandelijkse afschrijving gedrukt wordt en dit zal vast ook wel gunstig werken m.b.t. tot de toekomstige kilometerheffing. Ik ben er zeker tevreden mee.
Van het voorjaar moeten we bij Joshma nog even de puntjes op de i zetten: klepspeling controleren/vulplaatjes wisselen/stellen, de carterpanpakking zweet motorolie, de olietemperatuur sensor verplaatsen al dan niet in combinatie met een oliekoeler, handrem weer goed afstellen (is erg los, was voor die tijd lekker strak gesteld, wat ik medio 2008 speciaal had laten doen i.v.m. de bergen) en naar de afstelling kijken.
Koud wil de MR2 nog wat schokken/inhouden onderin, wat niet bepaald prettig is en ook lijkt er een rammel te zijn qua uitlaat/hitteschild.
Verder moet ik zelf nog het rechter tapijt vervangen, de lederen stoelen plaatsen en de boel goed schoonmaken en achter de schermen in de wax zetten en alles afwerken, inclusief een nieuwe lederen pookhoes en het plaatsen van de nieuwe TRD pookknop. Plus de CD wisselaar kan weer teruggeplaatst worden en ik wil het lakwerk een keer grondig polijsten en reinigen met klei voor het komend seizoen.
Bij geimporteerde turbo's staat er wel degelijk turbo op het kenteken. Na swap niet uiteraard, tenzij je daar zelf achteraan gaat.MarcoTwo wrote:Opvallend was ook de vraag van de keurmeester of er alleen MR2 op het kenteken moest staan of dat er iets bij moest: MR2 3.0 V6 24V T-Bar was mijn suggestie, welke hij over nam. Uiteindelijk bleef daar MR2 T-Bar U9 van over, vermoedelijk door het feit dat er geen typegoedkeuring met deze handelsnaam was en nu de motorgegevens verwijderd waren en het restant bleef staan. Normaliter staat er doorgaans na import of swap alleen MR2 op het kenteken.
Verder wel netjes, dat gewicht! Scheelt toch weer wat knaken!
-
Green Goblin
- Posts: 12039
- Joined: 22 Dec 2006, 06:55
- Type MR2: AW11
- Contact:
Netjes Marco. Nog even een mooie clubkentekenplaathouder en hij is af.
Misschien een idee om hem nog eens opnieuw te laten taxeren ?
Misschien een idee om hem nog eens opnieuw te laten taxeren ?
-
Eeuwige twijfelaar
- Zere vingers van het typen..
- Posts: 967
- Joined: 16 Dec 2007, 00:31
- Type MR2: AW11
Dus, als ik het goed begrijp, weegt men de auto..en daar haalt men 100kg van af ?