Na eerder deze week eindelijk kans gezien te hebben om met de nieuwe lederen pookhoes (lag er ook al pas ruim 2 jaar) aan de slag te gaan, heb ik deze gister later op de middag gemonteerd in combinatie met de TRD pookknop.
Het gaat precies (shortshifter), hij had niet 1 mm dikker moeten zijn.
Daarna een gevecht gehad met de JP gasveren (lagen bijna 1,5 jaar klaar), wat niet gelukt is en vermoedelijk ook voorlopig niet zal lukken.
Één van de bouten van de motorkap heeft zeer vermoedelijk een dol schroefdraad (iemand enig idee of dit makkelijk nieuw te tappen is als ik de bout uitboor?) en draaide zowel links als rechts redelijk makkelijk zonder dat hij los of vast ging.
Tevens bleek dat hij ook niet erg vast zat, want na het iets loshalen van de andere bout, kon je de kan al verschuiven.
Verder gelijk de vorig jaar aangeschafte afwerkpees op de binnenkant van de kap gemonteerd, scheelt een scherpe rand en staat gelijk wat netter.
Daarna de MR2 een grondige wasbeurt gegeven en de buitenkant (inclusief alles) een Meguiars behandeling gegeven. Eigenlijk voor de meeting van vandaag alvast en voor Oostenrijk.
De binnenkant volgt nog (en het interieur vervangen pas na Oostenrijk).
Foto's heb ik gemaakt, moet ik een dezer dagen even aanpassen en op de pagina zetten.
Project MR2 VZW20.
Moderator: Pieten
Voor die dolgedraaide draad kan je het beste een setje helicoils halen in de juiste maat. Mss kan ik wel wat ritselen op mijn werk trouwens. Moet ik wel ff weten wat voor draad het is. Als ik me niet vergis M8 of zoiets toch?
Gr, Olav
Gr, Olav
Ik heb echt géén idee, hoe kom ik daarachter?
De schroefdraad (als het een gelaste moer was, is hij dus onbereikbaar, is compleet dichtgebouwd) van een van de boutjes kan ik evt. op de foto zetten.
De schroefdraad (als het een gelaste moer was, is hij dus onbereikbaar, is compleet dichtgebouwd) van een van de boutjes kan ik evt. op de foto zetten.
-
Green Goblin
- Posts: 12039
- Joined: 22 Dec 2006, 06:55
- Type MR2: AW11
- Contact:
Zal hij toch eerste de bout er uit moeten krijgen. Dat wordt uitboren Marco.BlackJax wrote:Voor die dolgedraaide draad kan je het beste een setje helicoils halen in de juiste maat. Mss kan ik wel wat ritselen op mijn werk trouwens. Moet ik wel ff weten wat voor draad het is. Als ik me niet vergis M8 of zoiets toch?
Gr, Olav
Uitboren is geen probleem als er een oplossing voorhanden is.
Gezien de plannen voor de komende paar weken, heb ik het slopen even uitgesteld, want om nu zonder motorkap in een regenachtig Kaunertal te gaan staan snachts, is ook geen goed plan.
Gezien de plannen voor de komende paar weken, heb ik het slopen even uitgesteld, want om nu zonder motorkap in een regenachtig Kaunertal te gaan staan snachts, is ook geen goed plan.
-
Green Goblin
- Posts: 12039
- Joined: 22 Dec 2006, 06:55
- Type MR2: AW11
- Contact:
Je hebt twee kansen.
Of het draad is van de bout af, en zit nog redelijk in het schroefgat. In dat geval kun je het draad wat "opfrissen" met een tap.
Het kan natuurlijk ook zijn dat er geen draad meer in het schroefgat zit, in dat geval boor je het gat wat op, en draai je er een helicoil in, die fungeert dan weer als schroefdraad.
Of het draad is van de bout af, en zit nog redelijk in het schroefgat. In dat geval kun je het draad wat "opfrissen" met een tap.
Het kan natuurlijk ook zijn dat er geen draad meer in het schroefgat zit, in dat geval boor je het gat wat op, en draai je er een helicoil in, die fungeert dan weer als schroefdraad.
Gelijk een how to in beeld:
Deze gasveren gaan voorlopige niet lukken.
Na 9,5 jaar eindelijk de binnenkap afgewerkt met pezen (ruim een jaar geleden in Essen gekocht).
Afgelopen zaterdag gelijk maar het lakwerk eens een grondige Meguiars behandeling gegeven.
Deze gasveren gaan voorlopige niet lukken.
Na 9,5 jaar eindelijk de binnenkap afgewerkt met pezen (ruim een jaar geleden in Essen gekocht).
Afgelopen zaterdag gelijk maar het lakwerk eens een grondige Meguiars behandeling gegeven.
Ziet er weer netjes uit Marco! Hoe groot zijn die metertjes? 52 mm?
-
mr2PUNTfreak
- Posts: 5353
- Joined: 27 Dec 2006, 18:37
- Type MR2: AW11
Weer netjes geworden! Wel erg wit hoor ;D
;DXhermes wrote:Ziet er weer netjes uit Marco! Hoe groot zijn die metertjes? 52 mm?
Volgens mij wel, ze zitten er ook alweer een beste tijd in (en ruim een jaar geleden had ik ze al liggen om door te sluizen naar Joshma).
mr2PUNTfreak wrote:Weer netjes geworden! Wel erg wit hoor
Wit komt er niet echt uit op de foto, maar het mag van mij (ooit) nog veel witter worden.:-)
Oeps, ben net bezig met de nieuwe taxatie, maar ga toch maar wat (oudere) dingen skippen, loopt een beetje uit de hand anders met die premie.
Als het nieuwe lederen interieur er in zit, komt er nog weer wat bij.
Ik wil het alleen voor Oostenrijk even in alle redelijkheid geregeld hebben.
Als het nieuwe lederen interieur er in zit, komt er nog weer wat bij.
Ik wil het alleen voor Oostenrijk even in alle redelijkheid geregeld hebben.
Onderweg naar het Kaunertal vorige week zaterdag waren we net 300 m in Oostenrijk en stonden in het rijtje bij de Shell om V Power 100 te tanken in de regen... poef... en een enorme lading stoom.
De bovenste koelslang was gesprongen... Deze bleek dus niet vernieuwd te zijn (de onderste moet ik nog controleren) en had het opgegeven. Onderweg viel me op een gegeven moment al op dat de motorolietemperatuur ondanks de regen (je verwacht juist een verlagend effect) aan de hoge kant was.
Vermoedelijk was hij al vanaf het begin niet goed, zie verder.
Na de melding bij de ANWB Alarmcentrale (ging dit keer perfect overigens, dit in tegenstelling tot 7,5 jaar geleden met de dynamo) moesten we 2,5 uur wachten totdat de erg 'populaire' ÖMTC (of zoiets, Oostenrijkse ADAC) ter plekke was, waarbij we gezamenlijk in 1,5 uur tijd een passende/vervangende geribbelde rubberen slang gemonteerd hebben en de doel ontlucht te hebben (voorin), etc.
Tot onze grote verbazing gebruiken ze daar gewoon water (met een klein beetje antivries, echt minimaal, wat later in de week nog een staartje kreeg :-( ).
Al met al kwamen we dus 4 uur later (geen eettent meer open/te vinden dus) dan gepland savonds in het hotel aan, waarbij deze topmensen na een belletje de sleutel in een envelopje bij de deur gelegd hebben wegens afwezigheid die avond.
Nadien elke dag smorgens nog even wat koelvloeistof (voor de zekerheid een 5 liter vat op reserve meegenomen!) bijgevuld i.v.m. mogelijke kleine luchtbelletjes. Deze wilde ik (achteraf gelukkig) niet gebruiken bij de Shell. bij die Shell hadden ze overigens géén koelvloeistof staan, ook niet puur.
Op woensdag ging de koelvloeistof temperatuur steeds langzaam omhoog, bleef toen even hangen en klapte toen naar beneden. Dit herhaalde zich een paar keer na een paar bergetappes.
Even dacht ik aan een thermostaat (vernieuwd) die bleef hangen en later bedacht ik me dat het weleens een luchtbel kon zijn.
Donderdag eerst niets aan de hand en na wat meer inspanning liep hij op en viel weer een paar keer terug, wat me het voornemen gaf om die avond er maar eens goed naar te kijken i.v.m. de 400+ km rit de volgende dag naar Hartkirchen; echter liep de meter op de terugweg weer op en bleef oplopen en ging ook niet neer beneden en liep steeds dichter richting het rood. De motorolieremparatuurmeter ging ook op tilt (gaat boven de 130 graden dus knipperen!), peil was achteraf nog netjes op max.
We gingen steeds langzamer rijden (100 km/h weg, dus stoppen niet mogelijk) met pechlichten aan en nadat we ingehaald waren, de motor (niet contact!) maar uitgezet en uit laten rollen tot een parkeervakje aan de overkant.
Op dat moment kwamen de waterdampen al flink omhoog uit het expansievat. Deze bleek na afkoelen leeg te zijn en zat er flink kalk aan de zuigslang daarin.
Vermoedelijk een combinatie van luchtbel, hogere temparatuur (en sneller koken van de toegevoegde waterlading van zaterdag). Ter plekke een uur af laten koelen en toen de resterende dik 4 liter koelvloeistof (!) bijgevuld en warm laten draaien om met geopende thermostaat te ontluchten met het slangetje bij de radiateur. Toen de lucht eruit was, verder gereden.
Niets meer aan het handje, ook de rit naar Oost Oostenrijk ook niet van meer dan 400 km de volgende dag. Wel voor de zekerheid nog een paar literblikken koelvloeistof gehaald en een wat bijgevuld.
Op zaterdag was de MR2 meeting, de hele dag in de zon gestaan (mogelijk is daar nog wat 'water' verdampt en heeft zich een luchtbelletje gevormd?) en gingen we de rondrit rijden. Bij het langzaam op rijden van het parkeerveld bij de tussenstop liep de meter weer wat op en zijn we later maar op eigen gelegenheid teruggereden naar Toyota Wildberger om daar (met toestemming natuurlijk) weer wat te ontluchten, alleen bleef er zoveel lucht (en koelvloeistof) uitkomen dat wat er voor uit kwam er achter weer in ging.
Later (op een gegeven moment weer je ook weer niet waar je goed aan doet, zeker na zo'n vermoeiende week (en de weken daarvoor ook)) kreeg je wat goedbedoelde tips, wat uiteindelijk ook averechts bleek te werken.
Het meest logische (waar je zelf op zo'n moment ook niet meer bij stil staat) waar de chefmonteur van Wildberger die avond na afloop van de meeting mee kwam.
Omdraaien tegen de helling (waar de MR2 inmiddels op stond en ik af liet koelen en steeds beetje voor beetje koelvloeistof bijvulde) en met de kont omhoog (logisch, maar dacht er toen niet meer aan zeker als 5 man het exact andersom zegt), bijvullen, warmdraaien (thermostaat open zodat het hele koelsysteem meecirculeert) en tussendoor steeds (met zijn warmtevaste handen!) de nieuwe 'radiateurdop' achterin losdraaide en de lucht liet ontsnappen en later weer wat bijvulde, etc.
Eigenlijk was het in een half uurtje gebeurd. Toen aflaten koelen en later even de dop los en was deze nog altijd vol, dus geen lucht meer volgens hem. Hij voelde tussendoor ook een paar keer aan de radiateur of deze links en rechts net zo warm was (rechts koeler = luchtbel daar) en had voor tijdens het warmlopen ook daar even ontlucht.
Door alle warmte was de oude radiateurdop zichzelf aan het ontmantelen geslagen dus toen ik deze hem liet zien, ging hij gelijk op zoek naar een nieuwe, die ze gewoon hadden liggen gelukkig.
Na afloop waren we echt gesloopt, vermoeiende week, enorme hitte die dag als je met warme koelvloeistof (uren!) bezig bent en het niet lukt. Gelukkig konden we daar nog eten en veel vloeistof innemen.
Kosten: arbeidsloon niet, onderdeel bij navraag bij Renate ook niet. Hulde voor Toyota Wildberger.
Wij waren die dag MR2 probleem nummer 2, nummer 1 had een lekke band en nummer drie ging hij daarna (zaterdagavond 21 uur!) nog even met de LC120 met ambulance 50 km verderop ophalen/afslepen.
De volgende dag (zondag 27/6, gisteren) moesten we weer naar Nederland rijden en met rustig rijden (100-120 km/h met een enorme hitte onderweg buiten) zijn we zonder gezeur thuis gekomen (12 uur rijden met de MR2 met korte tussenstops), geen bewegende koelvloeistof themperatuurmeter, motorolietemperatuurmeter netjes laag en redelijk constant (hogere snelheid is 2 streepjes omhoog).
Conclusie: na de vervanging van de geplofte koelvloeistofslang bleek de motorolietemparatuur bij gelijkblijvende omstandigheden ruim 10 graden lager te zijn! Dus al die tijd was deze slang al niet goed (voelt ook sponzig aan vlakbij de breuk, verderop normaal) en waarschijnlijk al aan de binnenkant aan het bollen (dus de warme koelvloeistof bovenin werd gestremd richting de radiateur) en na zo'n lange rit ging het verder naar buiten. De avond voor vertrek was er niets te zien, zelfs de slangenklem gecontroleerd, alleen niet geknepen (tja, je verwacht een nieuwe slang en denkt er verder niet bij na).
Tja, het zwakste punt.... geeft weer aan om zoiets toch in de gaten te houden (zelf heb ik bij het vervangen van de radiateur jaren geleden de slangen vernieuwd, ook al waren ze niet sponzig).
Binnenkort maar met de oude slang even bij de dealer checken of het de originele MR2 slang is (pasvorm) en de onderste slang checken. Het is nu rijdbaar, maar natuurlijk tijdelijk qua oplossing.
Opvallend is dat ondanks het leuke berggebruik met deze tijdelijke slang de motorolie lager van temperatuur bleek (ook met een behoorlijke buitentemparatuur) dan voorheen in Nederland, wat één probleem een ander opgelost heeft!
Foto's volgen nog.
De bovenste koelslang was gesprongen... Deze bleek dus niet vernieuwd te zijn (de onderste moet ik nog controleren) en had het opgegeven. Onderweg viel me op een gegeven moment al op dat de motorolietemperatuur ondanks de regen (je verwacht juist een verlagend effect) aan de hoge kant was.
Vermoedelijk was hij al vanaf het begin niet goed, zie verder.
Na de melding bij de ANWB Alarmcentrale (ging dit keer perfect overigens, dit in tegenstelling tot 7,5 jaar geleden met de dynamo) moesten we 2,5 uur wachten totdat de erg 'populaire' ÖMTC (of zoiets, Oostenrijkse ADAC) ter plekke was, waarbij we gezamenlijk in 1,5 uur tijd een passende/vervangende geribbelde rubberen slang gemonteerd hebben en de doel ontlucht te hebben (voorin), etc.
Tot onze grote verbazing gebruiken ze daar gewoon water (met een klein beetje antivries, echt minimaal, wat later in de week nog een staartje kreeg :-( ).
Al met al kwamen we dus 4 uur later (geen eettent meer open/te vinden dus) dan gepland savonds in het hotel aan, waarbij deze topmensen na een belletje de sleutel in een envelopje bij de deur gelegd hebben wegens afwezigheid die avond.
Nadien elke dag smorgens nog even wat koelvloeistof (voor de zekerheid een 5 liter vat op reserve meegenomen!) bijgevuld i.v.m. mogelijke kleine luchtbelletjes. Deze wilde ik (achteraf gelukkig) niet gebruiken bij de Shell. bij die Shell hadden ze overigens géén koelvloeistof staan, ook niet puur.
Op woensdag ging de koelvloeistof temperatuur steeds langzaam omhoog, bleef toen even hangen en klapte toen naar beneden. Dit herhaalde zich een paar keer na een paar bergetappes.
Even dacht ik aan een thermostaat (vernieuwd) die bleef hangen en later bedacht ik me dat het weleens een luchtbel kon zijn.
Donderdag eerst niets aan de hand en na wat meer inspanning liep hij op en viel weer een paar keer terug, wat me het voornemen gaf om die avond er maar eens goed naar te kijken i.v.m. de 400+ km rit de volgende dag naar Hartkirchen; echter liep de meter op de terugweg weer op en bleef oplopen en ging ook niet neer beneden en liep steeds dichter richting het rood. De motorolieremparatuurmeter ging ook op tilt (gaat boven de 130 graden dus knipperen!), peil was achteraf nog netjes op max.
We gingen steeds langzamer rijden (100 km/h weg, dus stoppen niet mogelijk) met pechlichten aan en nadat we ingehaald waren, de motor (niet contact!) maar uitgezet en uit laten rollen tot een parkeervakje aan de overkant.
Op dat moment kwamen de waterdampen al flink omhoog uit het expansievat. Deze bleek na afkoelen leeg te zijn en zat er flink kalk aan de zuigslang daarin.
Vermoedelijk een combinatie van luchtbel, hogere temparatuur (en sneller koken van de toegevoegde waterlading van zaterdag). Ter plekke een uur af laten koelen en toen de resterende dik 4 liter koelvloeistof (!) bijgevuld en warm laten draaien om met geopende thermostaat te ontluchten met het slangetje bij de radiateur. Toen de lucht eruit was, verder gereden.
Niets meer aan het handje, ook de rit naar Oost Oostenrijk ook niet van meer dan 400 km de volgende dag. Wel voor de zekerheid nog een paar literblikken koelvloeistof gehaald en een wat bijgevuld.
Op zaterdag was de MR2 meeting, de hele dag in de zon gestaan (mogelijk is daar nog wat 'water' verdampt en heeft zich een luchtbelletje gevormd?) en gingen we de rondrit rijden. Bij het langzaam op rijden van het parkeerveld bij de tussenstop liep de meter weer wat op en zijn we later maar op eigen gelegenheid teruggereden naar Toyota Wildberger om daar (met toestemming natuurlijk) weer wat te ontluchten, alleen bleef er zoveel lucht (en koelvloeistof) uitkomen dat wat er voor uit kwam er achter weer in ging.
Later (op een gegeven moment weer je ook weer niet waar je goed aan doet, zeker na zo'n vermoeiende week (en de weken daarvoor ook)) kreeg je wat goedbedoelde tips, wat uiteindelijk ook averechts bleek te werken.
Het meest logische (waar je zelf op zo'n moment ook niet meer bij stil staat) waar de chefmonteur van Wildberger die avond na afloop van de meeting mee kwam.
Omdraaien tegen de helling (waar de MR2 inmiddels op stond en ik af liet koelen en steeds beetje voor beetje koelvloeistof bijvulde) en met de kont omhoog (logisch, maar dacht er toen niet meer aan zeker als 5 man het exact andersom zegt), bijvullen, warmdraaien (thermostaat open zodat het hele koelsysteem meecirculeert) en tussendoor steeds (met zijn warmtevaste handen!) de nieuwe 'radiateurdop' achterin losdraaide en de lucht liet ontsnappen en later weer wat bijvulde, etc.
Eigenlijk was het in een half uurtje gebeurd. Toen aflaten koelen en later even de dop los en was deze nog altijd vol, dus geen lucht meer volgens hem. Hij voelde tussendoor ook een paar keer aan de radiateur of deze links en rechts net zo warm was (rechts koeler = luchtbel daar) en had voor tijdens het warmlopen ook daar even ontlucht.
Door alle warmte was de oude radiateurdop zichzelf aan het ontmantelen geslagen dus toen ik deze hem liet zien, ging hij gelijk op zoek naar een nieuwe, die ze gewoon hadden liggen gelukkig.
Na afloop waren we echt gesloopt, vermoeiende week, enorme hitte die dag als je met warme koelvloeistof (uren!) bezig bent en het niet lukt. Gelukkig konden we daar nog eten en veel vloeistof innemen.
Kosten: arbeidsloon niet, onderdeel bij navraag bij Renate ook niet. Hulde voor Toyota Wildberger.
Wij waren die dag MR2 probleem nummer 2, nummer 1 had een lekke band en nummer drie ging hij daarna (zaterdagavond 21 uur!) nog even met de LC120 met ambulance 50 km verderop ophalen/afslepen.
De volgende dag (zondag 27/6, gisteren) moesten we weer naar Nederland rijden en met rustig rijden (100-120 km/h met een enorme hitte onderweg buiten) zijn we zonder gezeur thuis gekomen (12 uur rijden met de MR2 met korte tussenstops), geen bewegende koelvloeistof themperatuurmeter, motorolietemperatuurmeter netjes laag en redelijk constant (hogere snelheid is 2 streepjes omhoog).
Conclusie: na de vervanging van de geplofte koelvloeistofslang bleek de motorolietemparatuur bij gelijkblijvende omstandigheden ruim 10 graden lager te zijn! Dus al die tijd was deze slang al niet goed (voelt ook sponzig aan vlakbij de breuk, verderop normaal) en waarschijnlijk al aan de binnenkant aan het bollen (dus de warme koelvloeistof bovenin werd gestremd richting de radiateur) en na zo'n lange rit ging het verder naar buiten. De avond voor vertrek was er niets te zien, zelfs de slangenklem gecontroleerd, alleen niet geknepen (tja, je verwacht een nieuwe slang en denkt er verder niet bij na).
Tja, het zwakste punt.... geeft weer aan om zoiets toch in de gaten te houden (zelf heb ik bij het vervangen van de radiateur jaren geleden de slangen vernieuwd, ook al waren ze niet sponzig).
Binnenkort maar met de oude slang even bij de dealer checken of het de originele MR2 slang is (pasvorm) en de onderste slang checken. Het is nu rijdbaar, maar natuurlijk tijdelijk qua oplossing.
Opvallend is dat ondanks het leuke berggebruik met deze tijdelijke slang de motorolie lager van temperatuur bleek (ook met een behoorlijke buitentemparatuur) dan voorheen in Nederland, wat één probleem een ander opgelost heeft!
Foto's volgen nog.
-
Green Goblin
- Posts: 12039
- Joined: 22 Dec 2006, 06:55
- Type MR2: AW11
- Contact:
Je had gewoon direct de kont omhoog moeten zetten en goed moeten ontluchten Marco. En altijd achterin.
Niet die dop er steeds weer opdraaien, maar er gewoon bijblijven en steeds als het niveau zakt, direct bijvullen.
Maar je hebt hem weer thuis, dat is het belangrijkste !
Niet die dop er steeds weer opdraaien, maar er gewoon bijblijven en steeds als het niveau zakt, direct bijvullen.
Maar je hebt hem weer thuis, dat is het belangrijkste !
Heeft de professional zo gedaan. Ik kan me zo voorstellen dat als de boel warm wordt het gaat uitzetten (lees: blob en er overheen).
Zelf kon ik zelfs zoiets simpels niet meer bedenken op dat moment. De kreet "het gehad hebben" was een ultra understatement.
Zelf kon ik zelfs zoiets simpels niet meer bedenken op dat moment. De kreet "het gehad hebben" was een ultra understatement.
-
Metal_Carnage
- Zere vingers van het typen..
- Posts: 732
- Joined: 08 Jul 2008, 15:30
- Type MR2: AW11
- Contact:
Dus jij ben lekker bezig geweest tijdens je roadtrip :o
Geen stevige warmloper gehad? Blokje nog 100%?
Geen stevige warmloper gehad? Blokje nog 100%?
Op tijd erbij zijn (is niet zo moeilijk als je constant op zit te letten, erg vermoeiend ook), wil wel helpen.
En als er iets was, had het gedurende de laatste 1.600 km er wel uit moeten komen (na het stoomfeest van het Oostenrijks water op donderdag).
En als er iets was, had het gedurende de laatste 1.600 km er wel uit moeten komen (na het stoomfeest van het Oostenrijks water op donderdag).
De beloofde foto's:
Daar sta je dan in de regen te wachten... uren lang. Gelukkig konden we nog redelijk schuilen, maar de regenwaas bleef langskomen.
De boosdoener (de onderste ga ik ook nog controleren voordat e.e.a. los gaat (incl. nieuwe koelvloeistof en lucht...).
De vervanging...
Opvallend lage motorolietemperatuur daarna... dik 10 graden minder dan voorheen onder vergelijkbare omstandigheden.
:-(:-(
Zo snel mogelijk gestopt..... luchtbel ging niet meer weg, metertje bleef stijgen. 25 minuten afstand van het hotel op de terugweg. 2 Uur bezig geweest, dus geen Gletscherstrasse voor ons...
Daar sta je dan in de regen te wachten... uren lang. Gelukkig konden we nog redelijk schuilen, maar de regenwaas bleef langskomen.
De boosdoener (de onderste ga ik ook nog controleren voordat e.e.a. los gaat (incl. nieuwe koelvloeistof en lucht...).
De vervanging...
Opvallend lage motorolietemperatuur daarna... dik 10 graden minder dan voorheen onder vergelijkbare omstandigheden.
:-(:-(Zo snel mogelijk gestopt..... luchtbel ging niet meer weg, metertje bleef stijgen. 25 minuten afstand van het hotel op de terugweg. 2 Uur bezig geweest, dus geen Gletscherstrasse voor ons...
Een paar weken geleden even de overige slangen bekeken (en geknepen) die zijn goed bevonden. Er zitten trouwens best veel kleine stukjes slang onderaan.
Achterbandjes zijn na Oostenrijk aardig opgeschoten. :mrgreen:
Achterbandjes zijn na Oostenrijk aardig opgeschoten. :mrgreen:
-
Green Goblin
- Posts: 12039
- Joined: 22 Dec 2006, 06:55
- Type MR2: AW11
- Contact:
Of minder op verschillende fora posten...