MR2club.nl; The Wild Bunch

nou dat is toch machtig mooi als tie uitbreek.. even corrigeren
vooral met meer vermogen..
de mijne heb ik al 3 keer bijna dwars gehad met nat weer
wel leuk gas los tegen sturen vol gas.. mooi spinnen dwars door de bocht
tot dat tie weer grib krijgt krijg je een klap op de stuur.
maar jah zal net mee getuurd hebben was je gaan tollen met die wagen..
uit veilig heid hadden alle mr2 tcr moeten hebben..
een wagen die volgens mijn toch snel kan uit breken..
met 100 pk er bij een turbo motor in het regen ehmmm
zal wel anders zijn..
maar heb nog geen mr2 turbo gereden..
wel een carlos saint die voelde veel zwaarder aan en best een goede weg gedrag..
val toch voor de lijnnen van de rev5 mr2 van daar dat ik het beste er voor wil..

in de f1 is abs en trc er niet meer zoals launch controle
word het moeilijker gemaakt voor de rijder..
maar denk niet dat we allemaal zo goed kunne rijden als hamilton..
kijk verstappen was trc gewend die belande altijd in de grind bak:)

nee hoe meer opties hoe beter de wagen als je ze ook maar kan uitzetten..
ben benieuwd hoe duur de trc eingelijk wel niet was als optie..

Voor de veiligheid heb je een chauffeur nodig die zijn grenzen kent.

1998mr2 wrote:nou dan hebben jullie het mooi mis..
trc is juist heel nuttig.. lijkt wel eeen beetje 4x4 weg rijden..
staks hoor ik nog dat abs is ook niet handig want je kan ook wel pompend gaan remmen:)
zijn allemaal hulp middelen bij het auto rijden..

Om eerlijk te zijn ... ik heb mijn abs er af gekegeld.
Rijdt veel leuker zo, en als het echt nodig is, kan je idd zelf ook wel pompend gaan remmen.
Als ik met abs reed, dan vond ik dat ik minder controle had over de 2 dan zonder. Als ik nu doorrem dan remt ie echt, en begint hij niet te bokken.
TRC vind ik ook maar niets op een 2, het is toch de bedoeling dat jij met de auto rijdt en niet 1 of ander hulpding.
Afgelopen winter ben ik de sneeuw ook doorgekomen met een gen 3 turbo en zonder trc maar wel met goede winterbanden.

Maar ieder zijn ding natuurlijk.

vraag me af hoe vaak juillie de abs gebruiken dan moet je het best..
bond maken van dat tie gaat werken..
abs is antie blokkeer remmen doet de wagen normaal tot dat de wiellen gaan blokkeren en met de banden gaat glijden.. dan is de auto onbestuurbaar

abs heeft ook een veel kort remweg..

de tijd dat ik zou moeten pompen heb ik liever de tijd om te kijken waar ik naar toe moet sturen en welke opties er open liggen te mannoevreren..
ipv druk bezig te zijn met het pompen en los laten..

vreemd dat de meeste van jullie (coureurs) niet de techniek willen..
in de f1 hebben ze juist die dingen er afgehaalt anders werden ze steeds sneller
zelfs de turbo's mochten niet meer..

- ABS. Schakel je ABS uit door middel van het verwijderen van de juiste zekering, of het lostrekken van een kabel.
ABS op een circuit kan namelijk erg vervelend zijn als je auto uitbreekt en je daarna wilt remmen.

Je auto schiet dan de kant op waar de neus heen wijst. Meestal wijst de neus tijdens een overstuuractie naar de binnenzijde van een bocht.
Al remmend met ABS zul je dan de binnenste muur/vangrails raken.

Zonder abs kunnen de banden blokkeren, waardoor de auto zal glijden in de richting waarin je de middelpunt vliedende kracht je brengt.
Vaak is dit goed op te vangen en blijf je daarmee gewoon op de baan, en raak je dus niet de vangrails.


Overigens is de ABS helemaal niet zo moeilijk om in actie te krijgen.
Bij extreem laat aanremmen voor een bocht + stuurbeweging zorgt de gewichtsverplaatsing meestal voor 1 of 2 wielen aan één kant van de auto dat de wagen daar 'lichter' word.

Geen gewicht op de banden = geen grip = blokkeerend wiel = ABS = No Go...

Zo ongeveer

Overigens zijn er hier een aantal 'coureurs' die bijzonder goed weten wat ze doen.

De vergelijking die je maakt naar de F1 is een non-argument.
F1 is compleet anders dan een straat wagen en zijn derhalve totaal niet te vergelijken met elkaar.

In een rechte lijn zorgt ABS ervoor dat je remweg verkort word.

Vergeet niet dat je op het circuit ook terugschakelt door de versnellingen waardoor je op de motor flink afremt.

Meestal doe je dat niet bij een noodstop op straat.

nou ik weet wel zeker dat je met deze techniek beter kunt rijden dan een auto zonder.. zelfs op de baan..

ABS was banned in 1993 after being used most succesfully, along with many other driving aids, like traction control, launch control, active suspension and so on, in the 1992 and 1993 seasons. It was classified as an electronic driver aid, preventing the wheels from locking up and eliminating the driver's skill from the process of braking. In F1, braking for a corner is still considered to be the most important test for a driver.

en nu zie je idd dat ze flink terug schakeln voor de bocht.. want jah zit geen abs op natuurlijk enige manier om goed afte remmen is terugschakelen per versnelling..
met de abs tsc enz waren de autos veel sneller maakte snellere rondes en
en voor de coureur was het makkelijker rijden.. de auto ging met je mee denken....
nu weet ik eerlijk gezegd niet hoe de mr2 trc het doet....

ten eerste ga je niet remmen in een bocht.. maar voor een bocht dus abs in een bocht gebruiken?? ben je veelste laat..

en volgens mijn kan je beter met abs manoevren dan zonder abs
hier onder een youtube film met uit leg
http://www.youtube.com/watch?v=xd5KDvXbE3M

wat de (f1)coureurs zeggen over trc

http://www.youtube.com/watch?v=S-JxnV13 ... re=related

Een MR2 is natuurlijk precies een F1 wagen.. Daarom hebben wij ook extreem brede banden en lekkere grote spoilers.

Is natuurlijk een vergelijking van niks.

Remmen in een bocht nee, remmen naar een bocht toe, ja.
En dat doe je niet altijd in een rechte lijn.

Maargoed, volgens mij raken we een beetje off topic...
Het ging over een mr2 uit Engeland halen.

We zien je wel op CPZ met abs en trc

kijk het youtube film en echt f1 mensen vertellen nou net waar het om gaat..
denk dat ik hun eerder geloof met hun ervaring over trc enz..

denk dat toyota het niet voor de lol op zet...

met de opties kan je gewoon veel harder rijden de auto help je er een hand je bij..

ennatuurlijk kan je een f1 11 auto niet vergelekijken met een straat auto
techniek van f1 is geavanceerder.. maar princiepe blijft het zelfde..
techniek is er niets voor niets..

uit eindelijk zal ik toch kiezen voor de opties vooral met een auto met veel vermogen

ja maar de mr2 heeft geen f1 techniek anders zou hij 2e hands nog 60 k kosten ongeveer

en ik ga de uitdaging wel met jou aan, ga jij met je mr2 turbo met alle toeters en bellen en ik met me kale instap mr2 turbo zonder opties en dan kijken wie het snelste rondje rijd op zandvoort of assen

alleen de mr2 die te koop staat ken ik met een trc.. dus als het mag...
moet dan wel rijden op zandvoort ken het niet..
alleen oooit gecart..
en ging steeds sneller dus met wat ervaring rondjes..
ben ik wel benieuwd wie als winnaar uit de bus zal komen...

Ik niet.

Wees een vent, koop die van MR-tin, ga er meer oefenen op Zandvoort en daag dan Roderick nog een keer uit.

Je kunt natuurlijk ook blijven fantaseren.

lol

Jongens waar praten we nu over ? Een TRC systeem uit '91 wat nu nog state of the art techniek zou zijn ?

1998mr2 Koop een goede/mooie/snelle whatever mr2 die naar je wens is... koop een los RaceLogic systeem, monteren.. klaar..
(Al denk ik persoonlijk dat het pas bij grote vermogens echt handig begint te worden)

en als ik nou de 4s neem.. is dat ook een deal..
mr2 turbo 5,5 sec naar de 100
4s cabrio..5,9 naar de 100 met automaat hou ik wel de trc aan..

en geen race ervaring...nooit op zandvoort geweest

ow okee mooi zo een RaceLogic systeem..
trc.. voor elk wagen...
met abs en injectie..
ehmm zou wel cool zijn voor me mustang
daar heb ik bijna 600 nm koppel op zou wel een uitkomst zijn..
maar oud techniek geen abs en injectie..

http://www.youtube.com/watch?v=aRdzqlXR ... r_embedded#!

jij mag van mij de 4 s nemen no probleem