MRobbert wrote:Ook ik heb alle type's gehad: 2 keer een aw11 targa en een sw20.
De spyder is gewoon top! Zou niet meer terug willen;)
Groet Robbert
Nou, vertel, waarom bevalt de spyder beter dan de SW?
Ik heb zelf ook 2 AW11's gehad. Daarna tijdje geen emmer. En nu al weer 2 jaar een SW20. Ooit zou ik wel een spyder willen, maar ik twijfel een beetje. De SW bevalt nu ook wel erg goed. Voordeel van de spyder voor mij zou zijn lichtere gewicht, verbruikt wat minder en sinds de targa ben ik er achter dat ik best wel een echte cabrio zou willen.
N!co wrote:Nou, vertel, waarom bevalt de spyder beter dan de SW?
Antwoord
N!co wrote: Voordeel van de spyder voor mij zou zijn lichtere gewicht, verbruikt wat minder en sinds de targa ben ik er achter dat ik best wel een echte cabrio zou willen.
Sjerief wrote:Omdat de stap van iets "leuks"naar iets moois vrij groot is
Ik hoop niet dat je bedoeld te suggereren dat de Spyder mooi is qua vormgeving tov een SW.. Je hoeft alleen maar naar de koplampen en de lijn te kijken om de esthetische waarde van een spyder tov een SW te zien..
Een MX5 is het ideale alternatief: volledig cabrio, laag gewicht, BAGAGERUIMTE en een fatsoenlijke vormgeving. En ook heel betaalbaar..
Denk dat de sw en zw niet met elkaar te vergelijken zijn qua auto, toch net even andere auto's, misschien bijna zowat andere doelgroepen. Dat iemand liever een sw wil kan ik me voorstellen, het is en blijft een mooi model met ook goede (rij)eigenschappen. Waarvan enkele in de zw verbeterd zijn naar mijn idee. Om een punt te noemen, weet niet hoe dat hier ervaren word, maar bij de sw is het motorgeluid behoorlijk fors, die ik had dan welliswaar met open filter en katvervanger(zou dat t zijn?) En dan hoge(re) gewicht,dus belasting en brandstofverbuik zaten ook tegen.
N!co wrote:Nou, vertel, waarom bevalt de spyder beter dan de SW?
Ik heb zelf ook 2 AW11's gehad. Daarna tijdje geen emmer. En nu al weer 2 jaar een SW20. Ooit zou ik wel een spyder willen, maar ik twijfel een beetje. De SW bevalt nu ook wel erg goed. Voordeel van de spyder voor mij zou zijn lichtere gewicht, verbruikt wat minder en sinds de targa ben ik er achter dat ik best wel een echte cabrio zou willen.
Je geeft voor een groot deel zelf het antwoord al.
Bovendien vind ik de spyder het meest het oergevoel van de aw11 benaderen (kart-gevoel) Maw. je kan er mee hoeken, maar ook relaxed cruisen. (heb zelf cruise-control ingebouwd;)
ff zonder gekheid maar een MX5?? Dat ziet er toch niet uit man!
Of je nu een turbo, amerikaan of whatever hebt vind het 10x niks.
Past ook totaal niet in dit plaatje.
De w3 is een wagen van deze tijd dat zie je direct, de sw20 jaren 90 style, die mode ( klapkoplampen) is voorbij.
Vind het zelf nog altijd wel een mooi gezicht.
De w3 rijd veel beter dan een sw20, veel lichter en makkelijker.
Het stuurt perfecter, het geluid zal wat minder fors zijn maar je praat over een ietwat lichtere motor en andere techniek VVT-I.
Maar een dubbel uitlaatje haalt dat zo weer in.
En of hij mooier is ,is altijd een kwestie van smaak en menig.
Ha, ja ik noemde de voordelen, nu dan even de nadelen.
Ik vind hem niet zo mooi als een SW20, het ziet er meer uit als een 'gewone' cabrio. Persoonlijk zou ik ook liever een stalen klapdak hebben. Ik rij er namelijk ook mee de winter door.
En er moet natuurlijk nog even een slok geld bij als de SW eruit gaat en er moet een spyder komen...
bedoelde met fors geluid eigenlijk meer het hinderlijke ervan, bij 120 kun je elkaar niet eens meer verstaan. En zal je een flinke geluidsinstallatie in moeten bouwen. Gelukkig is dat bij de zw stukken verbeterd, alleen hoor je nu weer buitengeluiden door het (dunne)cabriodakje.
whitespider wrote:Mag hopen dat je als (trouwe) toyota rijder niet over zou stappen op een mx-5? Dan spreek je over echt een totaal andere auto.
Ik heb er al 1 gehad
Sjerief wrote:ff zonder gekheid maar een MX5?? Dat ziet er toch niet uit man!
De w3 rijd veel beter dan een sw20, veel lichter en makkelijker.
Het stuurt perfecter, het geluid zal wat minder fors zijn maar je praat over een ietwat lichtere motor en andere techniek VVT-I.
Maar een dubbel uitlaatje haalt dat zo weer in.
En of hij mooier is ,is altijd een kwestie van smaak en menig.
Oe, tegen het zere been, dat we nu gaan terugtrappen tegen de MX5? Het is inderdaad een kwestie van smaak, maar van de MR2's is, als je kijkt naar de klassieke sportwagenlijn, de ZZW in mijn ogen de minst geslaagde. Ik denk dat als je echt een enquete gaat houden over wat er mooier uitziet, een MX5 of een ZZW, dat die toch echt het onderspit delft. Wellicht niet hier, maar de mensen hier zijn ook partijdig
En een ZZW rijdt inderdaad beter dan een (ongemodificeerde) SW, maar voor het geld dat je aan een ZZW moet uitgeven, kan je ook een SW maken die zeker net zo goed, wellicht zelfs wel beter rijdt. (In ieder geval harder ).
Daarnaast kan ik uit ervaring melden (en zoek graag de grenzen van een auto op, dus heb er niet zuinig aan mee gedaan, de kip is eigenlijk de eerste MR2 die er bij niet hard van langs heeft gehad) dat de MX5 beter rijdt dan de ZZW. Hij is, als je over het randje gaat makkelijker te controleren en weer terug op zijn lijn te brengen en je kan er ook harder mee bochten om. De MX5 die ik 4 jaar gereden heb heeft menig MR2 hier ver achter zich gelaten op toerritten, zelfs als ze echt hun best deden om dichterbij te komen
Niettemin: ik vind ook dat de ZZW lekker rijd, dat had ik ook al aangegeven als een van de voordelen volgens mij. Nadeel is wel dat ie in mijn ogen niet zo mooi is (ik vind de koplampen echt heel lelijk, maar da's smaak, no offence) en dat je totaal geen bagageruimte hebt..
vreemd dat als je op internet bij vergelijkingen kijkt meestal juist de mr2 zeer goed getetst wordt op rij-eigenschappen. zie ook hier: http://www.autoweek.nl/autotest.php?id=1077
Pfffff, het lijkt wel of ik in het archief van een paar maanden geleden aan het kijken ben.
Toen liep er volgens mij ook zo'n zelfde discussie (met dezelfde conclusie: MR2-rijders vinden de MX-5 niks en andersom doen we niet zo moellijk )
whitespider wrote:vreemd dat als je op internet bij vergelijkingen kijkt meestal juist de mr2 zeer goed getetst wordt op rij-eigenschappen. zie ook hier: http://www.autoweek.nl/autotest.php?id=1077
Vreemd of niet, de beste tester ben je toch altijd zelf. Ik ben een ontzettende fan van de MR2 in al zijn incarnaties, maar de MX5 was qua weggedrag gewoon beter, hoe graag ik ook wilde dat mijn MR2's beter waren. Ik heb het over de MX5 model NA met turbo en die ging beter door de bochten dan alle modellen MR2 waar ik ooit in gereden heb. Op de lange einden waren mijn steel grey mist en de rooie sneller dan de MX5, omdat ze veel meer power hadden. Kwam je bij de bochten, dan legden ze het af. De ZZW30's waar ik in gereden heb (2) komen dicht in de buurt, maar toch zijn ze niet zo lichtvoetig als het eerste model MX5. Geen idee wat het is.. zal er wel mee te maken hebben dat de eerste MX5 lekker simpel van opzet was, licht en 50/50 verdeling. Vergeleken bij een NA MX5 voelt zelfs een ZZW groot aan, en dat terwijl het gewicht ongeveer hetzelfde is. Ik zou zeggen, probeer het eens Mijn trouwe MX5je dat vanwege geldgebrek weg moest staat te koop in groningen bij een dealer. Rijd er een keer heen op een mooie dag en maak een proefrit, overtuig jezelf. Dan blijft het niet bij een theoretische discussie..
En inderdaad: dezelfde conclusie.. de (ex) MX5 rijders vinden de MR2 tof, maar ondersom schijnt het niet te kunnen.. raar hoor..
En tot slot nog even een quote uit een stukje dat je zelf aanhaalt, er staat namelijk precies wat ik ook al zei, als je tot de grens gaat, is de MX5 gewoon net wat beter:
Without doubt, the MR2 is a very competent sports car, although it doesn't quite have the feedback of the MX-5, particularly when driven to its capabilities. There's also some annoying kickback to its steering.
Nog ff voor de duidelijkheid: Dat maakt de spyder geen slechte auto. Ik wil echt niet kraken, want ik vind de ZZW lekker rijden, anders zou ik nooit zelf overwegen om er een aan te schaffen. Ga je echter tot de grens, dan.. tja.. is de MX5 gewoon beter
BST wrote:Vreemd of niet, de beste tester ben je toch altijd zelf. Ik ben een ontzettende fan van de MR2 in al zijn incarnaties, maar de MX5 was qua weggedrag gewoon beter, hoe graag ik ook wilde dat mijn MR2's beter waren. Ik heb het over de MX5 model NA met turbo en die ging beter door de bochten dan alle modellen MR2 waar ik ooit in gereden heb. Op de lange einden waren mijn steel grey mist en de rooie sneller dan de MX5, omdat ze veel meer power hadden. Kwam je bij de bochten, dan legden ze het af. De ZZW30's waar ik in gereden heb (2) komen dicht in de buurt, maar toch zijn ze niet zo lichtvoetig als het eerste model MX5. Geen idee wat het is.. zal er wel mee te maken hebben dat de eerste MX5 lekker simpel van opzet was, licht en 50/50 verdeling. Vergeleken bij een NA MX5 voelt zelfs een ZZW groot aan, en dat terwijl het gewicht ongeveer hetzelfde is. Ik zou zeggen, probeer het eens Mijn trouwe MX5je dat vanwege geldgebrek weg moest staat te koop in groningen bij een dealer. Rijd er een keer heen op een mooie dag en maak een proefrit, overtuig jezelf. Dan blijft het niet bij een theoretische discussie..
En inderdaad: dezelfde conclusie.. de (ex) MX5 rijders vinden de MR2 tof, maar ondersom schijnt het niet te kunnen.. raar hoor..
En tot slot nog even een quote uit een stukje dat je zelf aanhaalt, er staat namelijk precies wat ik ook al zei, als je tot de grens gaat, is de MX5 gewoon net wat beter:
Without doubt, the MR2 is a very competent sports car, although it doesn't quite have the feedback of the MX-5, particularly when driven to its capabilities. There's also some annoying kickback to its steering.
Nog ff voor de duidelijkheid: Dat maakt de spyder geen slechte auto. Ik wil echt niet kraken, want ik vind de ZZW lekker rijden, anders zou ik nooit zelf overwegen om er een aan te schaffen. Ga je echter tot de grens, dan.. tja.. is de MX5 gewoon beter
Sorry Bjorn, maar ben het er toataal niet mee eens:X
Heb ook voordat ik besloot de zzw30 te kopen met diverse mx-5 en gereden en enkele (2) van mijn kennissen hebben er nog steeds 1.
Oke de turbo uitvoeringen zijn sneller, maar kwa wegligging en kwa bochten is de zzw30 toch echt beter.
Nog een groot voordeel is dat de zzw30 veel exclusiever is dan de mx-5; van die zie je er al zoveel.
Persoonlijke rijervaring met de mx-5 heb ik niet. Misschien idd een uitdaging om een keer te proberen. Geloof je ook best, alleen verbaast het me wel dat een auto met motor voorin qua weglegging toch beter zou ervaren dan een met een meer in het midden geplaatste motor zoals de zw. Ook eerlijk gezegd bij aankoop van de zw zelfs de mx-5 niet in overweging genomen te hebben de mg-f wel trouwens. Maar dat is ook persoonlijke voorkeur, los van de rij eigenschappen kwam de mr2 wat exclusiever over. De allerlaatste modellen mx-5 zien er trouwens wel al weer gewaagd uit, maar komen meteen in andere (prijs)segmenten.
MRobbert wrote:Sorry Bjorn, maar ben het er toataal niet mee eens:X
Heb ook voordat ik besloot de zzw30 te kopen met diverse mx-5 en gereden en enkele (2) van mijn kennissen hebben er nog steeds 1.
Oke de turbo uitvoeringen zijn sneller, maar kwa wegligging en kwa bochten is de zzw30 toch echt beter.
Nog een groot voordeel is dat de zzw30 veel exclusiever is dan de mx-5; van die zie je er al zoveel.
Groet Robbert
Het hangt er denk ik een beetje vanaf wat voor MX5 je gereden hebt. Als je een NB gereden hebt, kan ik het me voorstellen, die is wat zwaarder en voelt ook echt zwaarder aan. Een NA niet. En tja, als ik het artikeltje goed gelezen heb en mijn eigen ervaring er naast leg, dan zijn die het zelfde. Het gaat over tot de grens gaan, dan merk je het verschil echt in het voordeel van de MX5. Dus dan is de conclusie dat je niet hard genoeg hebt gereden om het verschil te voelen
Maar goed, laten we het allemaal niet te serieus nemen, niet iedereen wil zo hard mogelijk door een bocht heen jakkeren en dan kan ik me voorstellen dat je liever in een ZZW rijd. In normale rij omstandigheden ben ik het denk ik zelfs wel met je eens. Tijdens het toeren voelt een ZZW groter en solider aan en rijdt daardoor in mijn ervaring comfortabeler en lekkerder dan een NA MX5.
@whitespider: Nog even het puntje over de positie van de motor, in principe ligt de motor van de MX5 dicht bij het midden van de auto, alleen voor de bestuurder en bij de ZZW achter de bestuurder. Of ie voor of achter de bestuurder ligt maakt in principe natuurlijk niet uit, zolang er maar een goede gewichtsverdeling voor/achter is en voor zover ik weet is die bij een MX5 50/50 voor/achter en dat is behoorlijk ideaal. Lees het stukje nog maar eens na dat je zelf hebt aangehaald, daar wordt het gedrag van de auto dat wat minder lekker is door de auteur verklaard doordat de motor achterin ligt.
Nogmaals, ik heb geen hekel aan ZZW's of auto's met de motor achterin.. uiteindelijk heb ik er ook voor gekozen om de SW te houden toen ik moest kiezen welke van de sportautootjes er weg moesten. Ik geef hier alleen maar mijn ervaring weer qua rijgedrag op het randje en die blijkt hetzelfde te zijn als de auteur van het stukje. Daarnaast is een MX5 op het gebied van bagage meenemen gewoon wat handiger dan een ZZW en dus denk ik dat, als je naar een spyder zou gaan kijken, ook eens een MX5 zou moeten overwegen. Uiteindelijk denk ik dat de auto's niet eens echt vergelijkbaar zijn, bijna voor andere doelgroepen denk ik soms..
Surferdude wrote:Jouw meissie gebruikt niet zo veel make-up als de mijne... dat van Ing neemt toch een volume in beslag van een 6 persoons bungalowtent..
ik zie dat je wel het reservewiel moet verwijderen om die bagage mee te nemen bij El Butre.. mocht je alsnog voor de MX5 willen gaan, als je daar het reservewiel uit laat dan kan die 6 persoons bungalowtent wel mee..
De sw neigt met het uiterlijk naar de AW11
De zzw neigt met de rij-eigenschappen (kart) naar de AW11
De mx neigt met het uiterlijk richting ehh.. Als ik dan toch moet kiezen, naar de sw. De sw neigt weer door naar de AW11, oftewel er is maar 1 conclusie.
Ga toch AW11 rijden. The fun, the looks and the skills..
Oh, en in een AW11 kan je ook behoorlijk wat spullen kwijt kan ik je vertellen..
Je hoeft alleen maar naar de koplampen en de lijn te kijken om de esthetische waarde van een spyder tov een SW te zien.. 
)
