ik zou niet weten of de 5S motor ook een gegoten krukas heeft.
Ik weet wel dat een gesmeede krukas beter tot zijn recht komt dan een gegoten (kan je deze krukas mischien niet bewerken???)
2VZ-FE project
Moderator: Pieten
-
Danny0677
@rmmr: ja dat nabewerken vraag ik me ook af!
@Tilma: Ehmmm... Weet jij dat mss of het mogelijk is die dingen extra sterk te maken met... iets...???
Inmiddels wat gemaild met IPP. Ik heb een vrij leuke prijs voor ROSS forged pistons+veren, pakkingsset, TOGA lagers, TOGA HV oliepomp en een nieuwe waterpomp. Komt zo rond de 1170 euro uit excl BTW en verzendkosten. Dan moet ik er nog kop, drijfstang en krukas bouten en 2 koppakkingen erbij hebben, de laatste het liefst MLS of koper.
Weet iemand wat beter is eigenlijk (koper of MLS)? En moeten de kopbouten bij dergelijke pakkingen na 1000KM nog extra worden aangedraaid? Ik wil sowieso het tandwielhuis een beetje aanpassen zodat de nokkenassen te verwijderen zijn zonder dat het hele huis eraf moet, maar het is klote om de boel weer helemaal te moeten demonteren na 1000KM natuurlijk...
Krukas laat ik maar ff voor wat het is (de reactie op MR2 board was zelfs "Is that cast? I thought cast was supposed to look a lot rougher than that").
Het enige wat een beetje jammer is is dat de levertijd van die ROSS zuigers tussen de 6 tot 8 weken ligt. Betekent dus dat ik echt eind volgende week besteld moet hebben wil ik in augustus aan de swap kunnen beginnen.... Dussss, ik *MOET* in de loop van volgende week mn cilinders gehoond hebben en de krukas hebben laten controleren/bewerken. Want anders weet ik niet of ik overmaten (zuigers) en ondermaten (lagers) nodig heb. Net de Sutter proberen te bellen maar nemen niet op... Waarschijnlijk ook het genot van een vrije dag vandaag!
In de tussentijd maar eens beginnen wat onderdelen schoon te maken met de tips van rmmr. En de pinout van de connectoren in kaart brengen. Pff alle schema's door en pinnummers opschrijven, niet zo heel leuk werkje!
gr,
Danny
@Tilma: Ehmmm... Weet jij dat mss of het mogelijk is die dingen extra sterk te maken met... iets...???
Inmiddels wat gemaild met IPP. Ik heb een vrij leuke prijs voor ROSS forged pistons+veren, pakkingsset, TOGA lagers, TOGA HV oliepomp en een nieuwe waterpomp. Komt zo rond de 1170 euro uit excl BTW en verzendkosten. Dan moet ik er nog kop, drijfstang en krukas bouten en 2 koppakkingen erbij hebben, de laatste het liefst MLS of koper.
Weet iemand wat beter is eigenlijk (koper of MLS)? En moeten de kopbouten bij dergelijke pakkingen na 1000KM nog extra worden aangedraaid? Ik wil sowieso het tandwielhuis een beetje aanpassen zodat de nokkenassen te verwijderen zijn zonder dat het hele huis eraf moet, maar het is klote om de boel weer helemaal te moeten demonteren na 1000KM natuurlijk...
Krukas laat ik maar ff voor wat het is (de reactie op MR2 board was zelfs "Is that cast? I thought cast was supposed to look a lot rougher than that").
Het enige wat een beetje jammer is is dat de levertijd van die ROSS zuigers tussen de 6 tot 8 weken ligt. Betekent dus dat ik echt eind volgende week besteld moet hebben wil ik in augustus aan de swap kunnen beginnen.... Dussss, ik *MOET* in de loop van volgende week mn cilinders gehoond hebben en de krukas hebben laten controleren/bewerken. Want anders weet ik niet of ik overmaten (zuigers) en ondermaten (lagers) nodig heb. Net de Sutter proberen te bellen maar nemen niet op... Waarschijnlijk ook het genot van een vrije dag vandaag!
In de tussentijd maar eens beginnen wat onderdelen schoon te maken met de tips van rmmr. En de pinout van de connectoren in kaart brengen. Pff alle schema's door en pinnummers opschrijven, niet zo heel leuk werkje!
gr,
Danny
das wel balen dat er zo'n lange levertijd op zit.....bij nader inzien denk ik niet dat het veel zin heeft om je krukas te bewerken omdat deze straks toch al in evenwicht is m.b.t. de centrifugaalkrachten (je zou hem opnieuw kunnen laten balanceren en slijpen) Voor de rest zou ik er niet teveel aan doen, heeft volgensmij weinig effect... bovendien: hoemeer materiaal je er af haalt hoe zwakker hij wordt..
-
Danny0677
Nou als ik materiaal weghaal zou dat van de contragewichten zijn. Zorgt ook dat dat ding minder gaat zwengelen natuurlijk, mits er lichtere zuigers op komen.
Ja levertijd is zeker balen! Maar goed, ben ik extra blij als het binnen is!
Ja levertijd is zeker balen! Maar goed, ben ik extra blij als het binnen is!
-
Danny0677
Zo vandaag mn krukas weggebracht. Bleek dus net een paar duizendsten mm te veel speling te hebben. Dus laten slijpen naar .25 mm ondermaat! Kost nog veel geld ook verdorie! De Sutter besteed het ook weer uit dus ik heb m over 2 dagen terug.
-
Danny0677
gaat helemaal goed komen met dat motortje.....
Hoop het wel. Ik ga m trouwens alsnog laten opboren (tenzij iemand me ervan overtuigt dat dat niet goed is... nou ja, dan is het leuker om het niet te zeggen natuurlijk;D ). De nieuwe boring wordt dan 89.5 ipv 87.5. Dat is een extra 100cc erbij. Heb gisteren IPP al gemaild met de bestelling, wacht nu op de offerte!
gr,
Danny
van 87.5 naar 89.5 en dat op 6 cilinders, dat is volgens mij pak meer dan 100cc ....
op een 2.0 4 cilinder 86x86 ga je van 86 boring naar 87, dat is al 100cc
op een 2.0 4 cilinder 86x86 ga je van 86 boring naar 87, dat is al 100cc
-
Danny0677
Hey guys,
Nou gezien de cilinderbussen zou 89.5 wel kunnen. Maar van onderaf gezien lijkt het allemaal wat krapper te zijn. Kreeg afgelopen vrijdag van IPP te horen (die jongen heet Richard trouwens) dat ze alleen geen zuigers met 11.5 CR kunnen leveren. 10.2 is het hoogste helaas. Moet ik dus ook nog mn koppen vlakken wat er onheroepelijk toe leidt dat brackets en het inlaat manifold niet meer direct passen en ook bewerking nodig hebben. Nog even over nadenken wat ik daarmee doe! Maar goed, ik heb meteen doorgegeven dat de zuigers .5mm kleiner moeten. 89mm boring dus. Voel ik me toch wat prettiger mee!
De cilinder inhoud met 89.5 mm boring zou op 2623cc komen... Ok ok, win ik 117cc mee (de 2VZ is standaard 2506cc). Met 89mm kom ik op 2594cc (en dat zou ongeveer 6PK zijn op de 160).
Heb mn krukas inmiddels ook weer terug. Die is netjes op de maximale ondermaat geslepen (althans, mn schuifmaat is niet nauwkeurig genoeg maar je ziet zo of het klopt).
@Hydra, tot nu toe ben ik zelf de motorbouwer, en die weet het dus niet haha;D
gr,
Danny
Nou gezien de cilinderbussen zou 89.5 wel kunnen. Maar van onderaf gezien lijkt het allemaal wat krapper te zijn. Kreeg afgelopen vrijdag van IPP te horen (die jongen heet Richard trouwens) dat ze alleen geen zuigers met 11.5 CR kunnen leveren. 10.2 is het hoogste helaas. Moet ik dus ook nog mn koppen vlakken wat er onheroepelijk toe leidt dat brackets en het inlaat manifold niet meer direct passen en ook bewerking nodig hebben. Nog even over nadenken wat ik daarmee doe! Maar goed, ik heb meteen doorgegeven dat de zuigers .5mm kleiner moeten. 89mm boring dus. Voel ik me toch wat prettiger mee!
De cilinder inhoud met 89.5 mm boring zou op 2623cc komen... Ok ok, win ik 117cc mee (de 2VZ is standaard 2506cc). Met 89mm kom ik op 2594cc (en dat zou ongeveer 6PK zijn op de 160).
Heb mn krukas inmiddels ook weer terug. Die is netjes op de maximale ondermaat geslepen (althans, mn schuifmaat is niet nauwkeurig genoeg maar je ziet zo of het klopt).
@Hydra, tot nu toe ben ik zelf de motorbouwer, en die weet het dus niet haha;D
gr,
Danny
-
Danny0677
Nou ik ga in eerste instantie aan de gang met de standaard EMS dus dan valt er niet zo veel af te stellen. Maar als de nokkenassen en ITBs erin komen wil ik wel een standalone gebruiken om van de toerenbegrenzer af te komen. Laat dat wél afstellen door iemand die er verstand van heeft. Ik heb sowieso geen apparatuur om de A/F ratio te meten.
Heb afgelopen week een hoop onderzoek naar headporting/flowing gedaan. Er staat verrassend veel op het internet. En het mooi glad maken van de wanden in de bowl (gedeelte waar de bocht naar de klep zit) lijkt vrij simpel te zijn. DoItYourself! Kost zeker een uur per klep maar het scheelt me dus een hoop geld tov het laten doen. Ik heb gisteren dus maar een dremel aangeschaft. Doel is dus om de delen in de foto hierbeneden glad te krijgen.
Verder is mn bestelling de deur uit en heb ik een zuigerveer spreider, zuigerveercompressor en klepveerlichter besteld. Zodra mn kleppen eruit zijn ga ik aan de slag met de dremel en zal ik weer flink veel foto's maken.
Binnenkort meer!
gr,
Danny
Heb afgelopen week een hoop onderzoek naar headporting/flowing gedaan. Er staat verrassend veel op het internet. En het mooi glad maken van de wanden in de bowl (gedeelte waar de bocht naar de klep zit) lijkt vrij simpel te zijn. DoItYourself! Kost zeker een uur per klep maar het scheelt me dus een hoop geld tov het laten doen. Ik heb gisteren dus maar een dremel aangeschaft. Doel is dus om de delen in de foto hierbeneden glad te krijgen.
Verder is mn bestelling de deur uit en heb ik een zuigerveer spreider, zuigerveercompressor en klepveerlichter besteld. Zodra mn kleppen eruit zijn ga ik aan de slag met de dremel en zal ik weer flink veel foto's maken.
Binnenkort meer!
gr,
Danny
-
decipherer
- Zere vingers van het typen..
- Posts: 684
- Joined: 28 Dec 2006, 17:10
Mooi om te zien dat je daar gewoon zelf aan begint 
Ben benieuwd hoe het eruit komt.
Ben benieuwd hoe het eruit komt.-
Danny0677
Ja je moet jezelf n beetje bezig houden he en het is leuk allemaal... Tot het weer in elkaar gezet moet worden;D
Vandaag weer wat uurtjes wat gedaan. Eerst verbrandingskamers een schoon gemaakt voor zover lukt met de diesel. Heb bij één vd kamers ook wat terpentine gebruikt en die lijkt wat schoner. Maar het zal eerder door de kwaliteit van de verbranding komen. Uiteindelijk ben ik vergeten de zijkanten vd kop schoon te maken maar ja, ik wilde ff die klepveerlichter proberen... Mmm, het ligt niet voor de hand hoe zo'n ding werkt maar mn eerste klep is eruit.
Hier wat toelichting:
De klepveerlichter zelf is eigenlijk niet bestemd voor dit soort kleppen. Dacht ik van te voren al. Dus ik heb een busje gemaakt die de klepveer naar beneden drukt. Ik heb hiervoor een 18mm dop gebruikt. Omdat je ook nog bij de spietjes moet kunnen komen heb ik de zijkant van de dop weggefraised.
Zo ziet het eruit als de spietjes eruit zijn. Het terugzetten zal overigens wat lastiger zijn
. Maar ik heb ergens op een site gelezen dat iemand een kloddertje vet rond de inkeping op de klepsteel deed en de spietjes met een magnetisch schroevendraaiertje terug kon zetten; ze blijven in het vet plakken. Dat is nou een gouden tip, maakt het leven wat draaglijker;D
Zo ziet het eruit met zonder de klep
Van de week weer verder. Hierna ga ik beginnen met het polijsten van de verbrandingskamers. De buitenste rand is te scherp en dat moet wat vloeiender. Scherpe randjes worden heet en kunnen voor pingelen zorgen. Het polijsten is meer tegen het aankoeken van roet en het terugkaatsen van de hitte.
gr,
Danny
Vandaag weer wat uurtjes wat gedaan. Eerst verbrandingskamers een schoon gemaakt voor zover lukt met de diesel. Heb bij één vd kamers ook wat terpentine gebruikt en die lijkt wat schoner. Maar het zal eerder door de kwaliteit van de verbranding komen. Uiteindelijk ben ik vergeten de zijkanten vd kop schoon te maken maar ja, ik wilde ff die klepveerlichter proberen... Mmm, het ligt niet voor de hand hoe zo'n ding werkt maar mn eerste klep is eruit.
Hier wat toelichting:
De klepveerlichter zelf is eigenlijk niet bestemd voor dit soort kleppen. Dacht ik van te voren al. Dus ik heb een busje gemaakt die de klepveer naar beneden drukt. Ik heb hiervoor een 18mm dop gebruikt. Omdat je ook nog bij de spietjes moet kunnen komen heb ik de zijkant van de dop weggefraised.
Zo ziet het eruit als de spietjes eruit zijn. Het terugzetten zal overigens wat lastiger zijn
. Maar ik heb ergens op een site gelezen dat iemand een kloddertje vet rond de inkeping op de klepsteel deed en de spietjes met een magnetisch schroevendraaiertje terug kon zetten; ze blijven in het vet plakken. Dat is nou een gouden tip, maakt het leven wat draaglijker;D Zo ziet het eruit met zonder de klep
Van de week weer verder. Hierna ga ik beginnen met het polijsten van de verbrandingskamers. De buitenste rand is te scherp en dat moet wat vloeiender. Scherpe randjes worden heet en kunnen voor pingelen zorgen. Het polijsten is meer tegen het aankoeken van roet en het terugkaatsen van de hitte.
gr,
Danny
-
Danny0677
Ik moet mss alleen eerst de koppen laten vlakken anders heeft dat scherpe randjes wegwerken nog helemaal geen nut, zijn ze na het vlakken weer scherp::)
Bedenk ik me netu...
Bedenk ik me netu...