Page 5 of 26
Posted: 27 Apr 2009, 14:02
by MarcoTwo
Grappig, echt nooit opgevallen!
Het zijn natuurlijk vrij kleine schijven die omkapt zijn, aan de voorkant zie je het duidelijk.
Posted: 27 Apr 2009, 14:38
by frankie-turbo
mwa toyota heeft dat bijna altijd al gehad op veel sportieve modellen die schijven rondom hadden, gewoon meteen rondom geventileerd
over het algemeen staat toyota wel voorop in de merken kwa remkwaliteiten
Posted: 27 Apr 2009, 14:43
by MarcoTwo
LOL:-) Daarom hebben ze zowel bij de MR2 1.6 als de 2.0 na een paar jaar een upgrade gedaan?:P
Eerlijkheidshalve ben ik niet onder de indruk van de remkwaliteiten van vroege MR2's met standaardremmen in vergelijking met diverse hedendaagse 'normale' auto's.
Posted: 27 Apr 2009, 18:07
by Green Goblin
Is ook geen vergelijking he. Moet je een computer van 1990 vergelijken met een hedendaagse "normale" computer. Zit ook maar 20 jaar ontwikkeling tussen.
Posted: 27 Apr 2009, 19:32
by frankie-turbo
precies.. als je de remmen van een sw20 ui 1990 gaat vergelijken met een pfff tjsa opel calibra uit 1990.. of een kadet gsi uit 1990?
in vergelijking met andere merken liepen ze kwa remmen voorop
je kunt geen 1 auto uit die tijd vergelijken met die van nu
om even een voorbeeld te noemen, een alfa romeo 156 1.6 en 1.8 uit 1999 tot 2003 hadden niet eens geventileerde schijven voor!!
het vernieuwen was niet omdat het slecht was.. maar omdat het beter kon, de vermogens gingen ook omhoog dus ook de remkracht
Posted: 27 Apr 2009, 19:48
by MarcoTwo
Green Goblin wrote:Is ook geen vergelijking he. Moet je een computer van 1990 vergelijken met een hedendaagse "normale" computer. Zit ook maar 20 jaar ontwikkeling tussen.
Mmm maar een auto met 200 pk die (ook al is die ouder) die minder goed remt dan een hedendaagse met minder dan 70 pk?
Posted: 27 Apr 2009, 20:13
by Green Goblin
156 Marco....
In die auto van 70 pk zit wel techniek uit 2009...
Posted: 29 Apr 2009, 16:07
by MarcoTwo
1991 US Turbo heeft hetzelfde remsysteem en die techniek uit 2005 (hij is van 2007, maar is hetzelfde als 2005) is ook weer niet zo hi-end natuurlijk.:-)
Posted: 30 Apr 2009, 01:06
by frankie-turbo
ook die remmen heel hard hoor.. alleen geen 10x
en dat doen de ge-update remmen wel.. maar dat wil niet zeggen dat de oude remmen niet goed zijn, ze voldoen alleen niet aan onze persoonlijke eisen
Posted: 30 Apr 2009, 01:40
by Eeuwige twijfelaar
Posted: 30 Apr 2009, 09:41
by MarcoTwo
frankie-turbo wrote:ook die remmen heel hard hoor.. alleen geen 10x
en dat doen de ge-update remmen wel.. maar dat wil niet zeggen dat de oude remmen niet goed zijn, ze voldoen alleen niet aan onze persoonlijke eisen
En de eisen worden in de loop der tijd (geholpen door de verbeteringen die je dagelijkse karretje heeft meegekregen) steeds hoger.
Posted: 30 Apr 2009, 09:47
by MarcoTwo
Michel H wrote:De feiten.. Motor Trend magazine : MR2 Turbo US-spec 1992 :
Heb je ook een 1991 om er naast te zetten?
Posted: 30 Apr 2009, 14:52
by Eeuwige twijfelaar
Dat heeft geen zin want die is hetzelfde voor de VS
In de VS zijn de kleinere remmen tot eind 1992 verkocht geworden, de grotere "upgrade" remmen waren er pas vanaf 1993.
Zie :
http://www.mr2oc.com/showpost.php?p=11504&postcount=2
En :
http://mr2oc.com/showthread.php?t=29285 ... ght=brakes
http://mr2oc.com/showthread.php?t=33687 ... ght=brakes
etc. etc. nog duizenden topics waarin dit te vinden is..
Posted: 03 May 2009, 07:40
by MarcoTwo
mr2PUNTfreak wrote:Is dat niet standaard op een MR2 dan? De mijne heeft nu ook geventileerde remschijven achter.
Gisteren de MR2 naar buiten gereden om te wassen en op te ruimen (speakerspul lag er nog in) en inderdaad achter ook geventileerde schijfjes.
Valt bijna niet op door de kappen die er overheen zitten, maar ze zitten er wel.
Posted: 03 May 2009, 07:42
by MarcoTwo
Bij die test zijn toch duidelijk de MY92 15" wielen te zien, daarvoor zaten de 14" wieltjes er onder.
Ik ga er vanuit dat ze hier wel de upgrade MR2 gebruikt hebben.
Posted: 07 May 2009, 09:04
by MarcoTwo
Vorige week is er weer een klein beetje verandering gekomen in de status. Als het goed is gaat het nu snel veranderen.
Afgelopen zondag een 3VZ-FE op de originele plek op de kiek gezet (deze heeft 293.000 km gereden en is van 1996, motorolie is al 4 jaar oud en de distributie al over de 6 jaar heen).
Nog iets leuks voor de toekomst op de kop getikt. Nieuw origineel kofferdekselembleem (met pootjes en plaklaag).
En een setje 20 mm spacers.
Ik ben benieuwd hoe het gaat met de 235/40-ers in combinatie met Eibach.
Posted: 07 May 2009, 17:52
by Surferdude
235/40 en 20mm spacers gaat aanlopen Marco, ook met uitgerolde wielkasten.. 225/40 is een veiliger keuze.
Posted: 07 May 2009, 19:10
by MarcoTwo
Incourante maat en is erg smal.
Ik zie wel hoe het gaat lopen, kwestie van uitproberen (het ene wiel heeft niet dezelfde ET als de andere natuurlijk).
Posted: 08 May 2009, 00:43
by frankie-turbo
hangt allemaal af van je et waarde..
Posted: 31 May 2009, 14:46
by MarcoTwo
Vorige week zaterdag (en de week daarvoor van wat binnengekomen spulletjes) weer wat foto's kunnen maken.
Cilinderkop 1 was bijna klaar. Als ik het goed begrepen heb gisteren (een witte bruller liet zijn stem goed horen), is Joshma aan kop 2 begonnen, hopelijk de komende week een forse inhaalslag, zodat de MR2 volgend weekend kan verhuizen (de twee weken daarna zijn we zelf weg).
Foto's volgen hopelijk de komende week als ik er gelegenheid toe heb. Is nogal een 'beetje' druk + nog wat vakantiemeuk regelen enzo.
