Brandstofpomp

[MMaddict]

Ik wil een pompje bestellen bij wouter maar weet niet goed wat ik moet kiezen

Nu weet ik dat voor mijn standaard V6 255LPh voldoende is maar als ik ooit wil boosten is het misschien verstandiger om een grotere te nemen?

Dus mijn vraag of iemand enig idee heeft tot hoeveel pk's je met de 255LPH kunt.

En van af hoeveel en tot hoeveel pk's met de 325 LPH?


255 litres per hour flow @ 40 psi

325 litres per hour flow @ 40 psi

[frankie-turbo]

met een 255lph kun je safe tot ongeveer 500pk op euro95/98 en 400pk op E85.. met 80/90% dutycycle. afhankelijk van je afstelling natuurlijk, dus 255lph voldoet prima.. 325lph is een beetje overkill
dus alleen als je op e85 wil gaan rijden kun je een zwaardere pomp nemen om die extra pk's te kunnen halen..

bij een mr2 zijn eerder je brandstof leidingen de bottlenek... retour is maar 5,5/6mm en feed is 7mm.. als je meer als 400pk wil draaien is het wel aan te raden nieuwe leidingen te legge.. ideaal is 2x 6mm feed.. en 1x 10mm retour..
en 2 feed punten op je feulrail, 1 retour.
een swirlpot is dan ook wel fijn.. als je toch bezig bent.

[MMaddict]

met een 255lph kun je safe tot ongeveer 500pk op euro95/98 en 400pk op E85.. met 80/90% dutycycle. afhankelijk van je afstelling natuurlijk, dus 255lph voldoet prima.. 325lph is een beetje overkill
dus alleen als je op e85 wil gaan rijden kun je een zwaardere pomp nemen om die extra pk's te kunnen halen..

bij een mr2 zijn eerder je brandstof leidingen de bottlenek... retour is maar 5,5/6mm en feed is 7mm.. als je meer als 400pk wil draaien is het wel aan te raden nieuwe leidingen te legge.. ideaal is 2x 6mm feed.. en 1x 10mm retour..
en 2 feed punten op je feulrail, 1 retour.
een swirlpot is dan ook wel fijn.. als je toch bezig bent.

Ik neem aan dat dat krukas pks zijn

bedankt voor de informatie, dat van de leiding restricties had ik nog niet over nagedacht.

Ik bestel die 255L wel, tegen de tijd dat ik meer pk's wil mag de tank er blijkbaar toch weer uit vanwege de leidingen en dan kan ik altijd wel een grotere er in bouwen.

[frankie-turbo]

ja of een inline pomp erbij.. je kunt welk verder gaan dan die 400/500pk op de standaard leidingen maar dan slijten je pompen een stuk sneller omdat de druk veel hoger word..

je snapt wel dat je moeilijker ademt door een rietje als met open mond..

[MMaddict]

ja of een inline pomp erbij.. je kunt welk verder gaan dan die 400/500pk op de standaard leidingen maar dan slijten je pompen een stuk sneller omdat de druk veel hoger word..

je snapt wel dat je moeilijker ademt door een rietje als met open mond..

[Mr2lover2]

Hoeveel vermogen wil je eingelijk uit je motor halen?

[Mr2lover2]

Met een 255 Lph kun je met een 6 cilinder 440 vliegwiel pk draaien
Met een injector grote van 42lbs/hr
En Boost van 17psi bij hoger boost vb 25psi word de pomp te klein.
injector duty cycle staat op 80%

[MMaddict]

Met een 255 Lph kun je met een 6 cilinder 440 vliegwiel pk draaien
Met een injector grote van 42lbs/hr
En Boost van 17psi bij hoger boost vb 25psi word de pomp te klein.
injector duty cycle staat op 80%

Jammer dat Google je in de steek laat 98mr2, wij werken hier met CC's en niet met LBS/H

10.5092 X 42LBS/h = 440cc injectors....

(440/5)*6 = 528

528* 80% belasting = 422 vliegwiel pk's....

(440*6) *0.8 =2112cc vraag per min.

2112*60 = 126,72 LPH. bij 80% belasting

bij 100% 158,4 LPH

Ow $#%, zit jij er ff naast met je google.
In jouwn Case missen we de PSI van de FPR en zijn de injectors de restrictie en niet de pomp.....

[MMaddict]

Met een 255 Lph kun je met een 6 cilinder 440 vliegwiel pk draaien
Met een injector grote van 42lbs/hr
En Boost van 17psi bij hoger boost vb 25psi word de pomp te klein.
injector duty cycle staat op 80%

Jammer dat Google je in de steek laat 98mr2, wij werken hier met CC's en niet met LBS/H

10.5092 X 42LBS/h = 440cc injectors....

(440/5)*6 = 528

528* 80% belasting = 422 vliegwiel pk's....

(440*6) *0.8 =2112cc vraag per min.

2112*60 = 126,72 LPH. bij 80% belasting

bij 100% 158,4 LPH

Laten we uitgaan van 40+ die max 25psi boost van jou dan zouden we op 65psi zitten. en dan levert die pomp nog 210LPH.

Ow $#%, zit jij er ff naast met je google.
In jouwn Case missen we de PSI van de FPR en zijn de injectors de restrictie en niet de pomp.....

[Mr2lover2]

zie dat je een berekening maakt op n/a waardes.
Turbo motoren gebruiken meer benzine.
Reken het maar nog eens na met een bsfc van 0,6 tot 0,75

[MMaddict]

zie dat je een berekening maakt op n/a waardes.
Turbo motoren gebruiken meer benzine.
Reken het maar nog eens na met een bsfc van 0,6 tot 0,75

Slimpie, de restricitie is nog steeds het zelfde.... de injectors geven heus niet meer.

[Mr2lover2]

Bsfc = brake specific fuel consumption
een waarde dat word gegeven aan motoren.
Bij een n/a is dat 0,5 en turbo motoren 0,6 tot 0,75
Dat is een getal dat verkregen is door de benzine consumptie
Gedeelt door de vermogen

ALs ik naar jou berekening kijk zou je dus 422 vliegwiel pk halen
Met een 126,72 Lph pomp?
klopt dus niet

[mr2PUNTfreak]

MR2lover welkom hier en stel jezelf eens voor we zijn gek op foto's hier.

[MMaddict]

Bsfc = brake specific fuel consumption
een waarde dat word gegeven aan motoren.
Bij een n/a is dat 0,5 en turbo motoren 0,6 tot 0,75
Dat is een getal dat verkregen is door de benzine consumptie
Gedeelt door de vermogen

ALs ik naar jou berekening kijk zou je dus 422 vliegwiel pk halen
Met een 126,72 Lph pomp?
klopt dus niet

nee, daar staat dat 6 stuks 440cc injectors op 80% belasting 126,72 LPH verbruiken.

[MMaddict]

Bsfc = brake specific fuel consumption
een waarde dat word gegeven aan motoren.
Bij een n/a is dat 0,5 en turbo motoren 0,6 tot 0,75
Dat is een getal dat verkregen is door de benzine consumptie
Gedeelt door de vermogen

ALs ik naar jou berekening kijk zou je dus 422 vliegwiel pk halen
Met een 126,72 Lph pomp?
klopt dus niet

nee, daar staat dat 6 stuks 440cc injectors op 80% belasting 126,72 LPH verbruiken.

zie dat je een berekening maakt op n/a waardes.
Turbo motoren gebruiken meer benzine.
Reken het maar nog eens na met een bsfc van 0,6 tot 0,75

En de bsfc is de brandstof efficiency van en een motor. En dan zou je je zelf dus tegen spreken, een turbo motor gebruikt in verhouding minder brandstof als een N/A.

Al weer zo'n kwestie van de Klok horen luiden..... (Google interpreteren en niet weten...)

[Green Goblin]

Zeg MMaddict, beslis eens in één keer wat je antwoord is, ik wordt een beetje tureluurs van al die veranderde/verwijderde posts....

[MMaddict]

Zeg MMaddict, beslis eens in één keer wat je antwoord is, ik wordt een beetje tureluurs van al die veranderde/verwijderde posts....

Ja sorry, probeer meerdere dingen tegelijk te doen en dan vergeet ik wat ik wilde zeggen.

[Green Goblin]

Probeer dat dan niet...

[Masacur]

Bsfc = brake specific fuel consumption
een waarde dat word gegeven aan motoren.
Bij een n/a is dat 0,5 en turbo motoren 0,6 tot 0,75
Dat is een getal dat verkregen is door de benzine consumptie
Gedeelt door de vermogen

Bullshit vriend. Doe eerst onderzoek voordat je onzin neerplant.

[Mr2lover2]

@ MMAddict
Jou vraag was..-> met een 225lph hoeveel hp kun je maken
Met boosten?

Antwoord zie mijn post.
daar in is verwerkt de boost druk de benzine druk en de bsfc
Met een suggestie voor de te gebruiken injectoren.
422 hp kan je dus veilig halen met een 255 liter pomp
boost van 12~17psi
benzine druk van 43

Wat jij hebt berekent is de flow van de 440 injectoren? waarom dat dan.

De 500hp haal je niet veiling met de 255 pomp.