MR2club.nl; The Wild Bunch

Ik ben aan het kijken hoe ik (relatief goedkoop) meer vermogen voor sprints uit mn 2.0 N/A kan krijgen.

Nu bestaan er NOS kits (zoals JP ook heeft) die erg interessant zijn qua prijs/(tijdelijke) pk winst.
Mijn Sw20 is uit '91 met 170K op de teller.
Verder heeft de motor geen tweaks.

Er wordt alleen binnenkort door JP een SMT6 chip geplaatst. Kan deze samengaan met een NOS-kit?
Heeft dit schadelijke gevolgen voor de motor als je NOS alleen bij sprints gebruikt?

Volgens mij heeft JP ook een smt6, maar moet je anders even overleggen met hem, kan hij je vast wel vertellen.

Ben wel benieuwd naar de uitkomst. Hier heb ik wat linkjes over de SMT-6. Beide artikelen spreken over een extra driver die voor nitrous gebruikt kan worden.

http://www.vividracing.com/catalog/perf ... 52141.html
http://www.gstuning.net/e_xodus_product ... CatID=9994

Piggyback moet ik ooit ook eens aanschaffen.

GreetZ

lachgas is zeker de moeite..
setje kost rond de 500 euro gr tom

Beukema wrote:Ik ben aan het kijken hoe ik (relatief goedkoop) meer vermogen voor sprints uit mn 2.0 N/A kan krijgen.

Nu bestaan er NOS kits (zoals JP ook heeft) die erg interessant zijn qua prijs/(tijdelijke) pk winst.
Mijn Sw20 is uit '91 met 170K op de teller.
Verder heeft de motor geen tweaks.

Er wordt alleen binnenkort door JP een SMT6 chip geplaatst. Kan deze samengaan met een NOS-kit?
Heeft dit schadelijke gevolgen voor de motor als je NOS alleen bij sprints gebruikt?

Ik ben benieuwd naar het resultaat.
Zo iets ben ik ook al is van plan geweest maar 15% meer koppel.
Zou je dat echt voelen.

ik ben benieuwd hoeveel shots een 3sge kan hebben voordat hij klapt

wel mooi idee.. ben benieuwd

MR 2000 wrote:Ik ben benieuwd naar het resultaat.
Zo iets ben ik ook al is van plan geweest maar 15% meer koppel.
Zou je dat echt voelen.

Reken maar van yes........ Maar volgens mij ging het over NOS en dat gaat wel ff iets verder dan 15%. Op the Dreammachine hebben we een 50pk shot zitten. De klap die daar uit komt daar kan geen turbo tegen op, neem dat maar van mij aan...

frankie-turbo wrote:ik ben benieuwd hoeveel shots een 3sge kan hebben voordat hij klapt

Waarom zou hij klappen? Ik zie niet in wat er mis kan gaan zolang je maar met goede spullen werkt is er niets aan de hand.
Als je gaat lopen bezuiningen op sproeiers, bougies enz. dan vraag je om problemen.

JPMR2

bottles are for babies....

maar bedenk je wel dat de stress op zo'n blok zoveel vergroot wordt, en gezien de km stand... motor heeft dus al wat uurtjes gedraait, dat komt de toleranties van de draaiende delen niet ten goed, als je het wilt doen zou ik de druk laag laten, max 35-40pk shot ofzo... anders is het knock-knock of blow bye-bye.....

Ben ook niet van plan om een grotere shot te nemen dan 30PK. Is voor de fun en sprintjes (die je net niet wint zeg maar). Is niet de bedoeling om mn blok helemaal aan gruis te trappen. Dan neem ik wel een turbo.

JP, we hebben het er wel even over de op de 6e als die SMT6 erin gaat.

Beukema wrote:Is niet de bedoeling om mn blok helemaal aan gruis te trappen. Dan neem ik wel een turbo.

vooral knock knock idd.. zoek maar eens op streetfire. daar klappen ze om minder nos, en met klappen bedoel ik niet ontploffen, gat in een zuiger ,uitgelopen krukaslager of blowby ben ik ook al tevrede mee

frankie-turbo wrote:vooral knock knock idd.. zoek maar eens op streetfire. daar klappen ze om minder nos, en met klappen bedoel ik niet ontploffen, gat in een zuiger ,uitgelopen krukaslager of blowby ben ik ook al tevrede mee

Als het maar kapot gaat::)

nee joh wens het niemand toe.. maar nos staat erom bekend

[quote="Beukema"]

Is wel zonde hoor om 4 mille aan een turboswap uit te geven en om die dan aan gruis te trappen.

Tja... alles kan stuk, das niet zo moeilijk.
Het is niet het lachgas wat voor de problemen zorgt maar in alle gevallen komt het voort uit een verkeerde afstelling of een niet juist gebruik van het systeem.
Als je lachgas goed gebruikt en op de juiste manier gebruikt kan er niet veel meer mis gaan als bij een "normale" motor.

Lachgas werd in WOII gebruikt in vliegtuigen. Omdat sommige types niet zo hoog konden vliegen als die van de bezetters hebben ze de motoren voorzien van lachgas. Door het toevoegen van lachgas (extra zuurstof) konden ze hoger en sneller vliegen. Denk je echt dat ze dat gedaan zouden hebben als het gevaarlijk zou zijn? Op een paar duizend meter hoogte heb je erg weinig backup hoor.....

Blokken die de lucht in vliegen, auto's die ontploffen en al die cowboy verhalen moet je met een flinke korrel zout nemen.
Ik weet zeker dat er meer turbo motoren zijn opgeblazen dan motoren met een lachgas systeem d'r op. Simpelweg omdat de belasting door een turbo thermisch veel groter is dan de belasting door lachgas. Daarnaast is lachgas altijd maar tijdelijk en van zeer korte duur.
Hetgeen wat van de hele aandrijflijn het meeste op z'n donder krijgt is de koppeling / transmissie. Die moet in één klap 30 - 50 pk extra verwerken.

De filmpjes die je op internet ziet zijn ook allemaal gevolgen van het opzoeken van de grens en en soms net overheen gaan. Je kunt dan niemand anders de schuld geven dan jezelf lijkt mij.

Het maakt mij overigens niet uit of je er wel of geen lachgas syseem in zet hoor Laat mij maar een beetje uniek blijven met m'n NX setje

JPMR2

een regulier GTI-blok is toch niet berekend op zulke temperaturen? denk aan de lagers keringen zuigers nokkenassen e.d.... om maar te zwijgen over de -zoals je zelf aan geeft- aandrijflijn...

+1 50pk in 1 klap erbij is 33% meer vermogen.. dat is voor een motor die ruim anderhalve ton heeft gelopen een behoorlijke klap, je kleppen sluiten niet meer 100%, je zuigerveren zijn niet meer 100%, en dan een extra hete verbranding erop, resulteerd vaak vlug in verbrande kleppen of gare ringlands, en dus blow by, en dan nog maar te zwijgen of je al niet meer 100% zijnde drijfstanglagers.. maargoed, ik hoop echt voor hem dat het heel blijft, maar zou die 500 tot 1000 euro ergens anders in stoppen om hem betrouwbaar meer vermogen te geven

rmmr2 wrote:een regulier GTI-blok is toch niet berekend op zulke temperaturen?

Zekers wel.... lachgas is zelfs stukken kouder dan normale lucht. Reken op een gastemperatuur van zo'n - 90 graden. Doordat de lucht kouder is kan er meer zuurstof "in", omdat er meer zuurstof in een liter lucht "past' kan de brandstof beter mengen en geeft dus meer energie.
Daarnaast bestaat lachgas voor ruim 35% uit pure zuurstof, weer energie dus

Wat denk je dat een turbo doet? Juist ja..... meer lucht naar binnen zien te persen om zodoende meer zuurstof binnen te kunnen krijgen. En waarom moet er dan een intercooler tussen? idd... om de lucht kouder te krijgen en dus weer meer zuurstof binnen te kunnen pompen. Waarom zetten we er dan nog een waterspray op? Idd... de lucht nog kouder zien te krijgen.
Met lachgas komt die extra kou en de extra zuurstof allemaal uit een fles bij 1 atmosfeer.

Maar we kunnen er nog wel dagen over heen en weer blijven mailen. Er zijn hier een paar mensen die een bepaalde mening hebben over het gebruik van lachgas en aangezien die niet van plan zijn om deze mening aan te passen lijkt het me verstandiger om de discussie te stoppen

JPMR2

prima plan;)
ieder zijn mening en ding...(Y)

[quote="JPMR2"]Reken maar van yes........ Maar volgens mij ging het over NOS en dat gaat wel ff iets verder dan 15%. Op the Dreammachine hebben we een 50pk shot zitten. De klap die daar uit komt daar kan geen turbo tegen op, neem dat maar van mij aan..




Ik heb me niet zo duidelijk gemaakt zie ik.
Ik had het over de SMT6 chip.