MR2club.nl; The Wild Bunch

Ik ben vandaag met de tom tom op pad geweest. Ik merkte dat nu door de 18" velgen de kilometer teller excact klopt met de tom tom. 120 is dus 120. Eerst was boven de 130 km 120 op de tom tom.

Ik vind de wielen echt afschuwelijk, maar zonder de wielen is je auto wel erg clean!

Van't weekeind is weer een hoop gebeurt .

Kruis is eindelijk gemonteerd. Ik heb de bouten van de vering verlengd (zijn nu 50 mm), en het kruis 6 mm uitgevuld. Er is nu net genoeg ruimte. Het past ook allemaal maar net met de Rogue fankit







Ook het schroefsetje van tein, de nieuwe turboklauwen, remcilinder en bekrachtiger, yellow blokken en ebc schijven en de goodridge remslangen zijn gemonteerd.



Resultaat, hij ligt mooi in de wielkassen, maar............het hobbelt verschrikkelijk. Ik weet dus ook niet of ik hem zo laat. Ik vind het wel mooi, maar je wordt regelmatig uit je stoel galanceerd.......vooral met die weg in het dorp waar ik woon.

Dat komt cker door het Tein setje? Ziet er allemaal erg goed uit. Hoeveel verschil merk je in remmen nu je die upgrade hebt?

Ik denk dat hij met iedere schroefset hetzelfde rijdt. Auto kan namelijk maar 1 cm inveren.

De rem reageert zeker directer. Ik kan nog niet zeggen of het ook beter remt want ben ze nog rustig aan het inrijden.

Mooie hardware allemaal hoor. Het is duidelijk passen en meten in de motorruimte. Maar dat ziet er super uit. Ook de vering en de remmen zijn weer verbeterd (vind alleen de velgen niet zo goed boij een MR2 passen, maar ieder zijn smaak). Bij mij zijn mijn nieuwe achterremmen gemonteerd. Mijn big-brake kit kan er pas op als een setje spacers binnen is. De velg kwam tegen de gigaklauw aan....

Gidon, heb je al eens geprobeerd de auto wat hoger te zetten of gaat dat niet met deze Tein set ? De achterkant ligt echt veel te laag en dat versterkt het pogo-effect (hysterisis). Vooral met een hoge(re) veersterkte kan het dan heel erg worden..

Ik heb net de auto iets omhoog gedraaid. was net een plank op de weg.....stuiter stuiter. Ook liep voor de binnenkant van het wiel tegen de stelschroefvan de schokbreker. Wat me bij het proefrijden opviel is dat de auto in de bochten door de hogere veerspanning verdraaid beter op de weg ligt.

Dat rustig inrijden van de remmen... doe dat niet te rustig. Rem gewoon zoals je normaal ook altijd remt ( los van plotselinge abrupte en hard remmen natuurlijk ) anders creëer je een laagje op je blokken wat je niet wilt hebben en het tegenovergestelde effect bereikt.

Indien je dit al wist, excuseer mijn commentaar.

gidonlamboo wrote:Ik heb net de auto iets omhoog gedraaid. was net een plank op de weg.....stuiter stuiter. Ook liep voor de binnenkant van het wiel tegen de stelschroefvan de schokbreker. Wat me bij het proefrijden opviel is dat de auto in de bochten door de hogere veerspanning verdraaid beter op de weg ligt.

Is dat door het verstellen van de schokbreker, of met schokbrekers over het algemeen?

Met verlagings veren bereik je dit toch ook?

Als je de veervoorspanningspanning verhoogt heeft dit een positieve uitwerking op het nemen van bochten, dit omdat het koetswerk dan niet gaat "kantelen" in de bochten.

Natuurlijk niet te stug zetten want dan gaat het geheel stuiteren en is je grip weg. verder kun je de uitgaande demping en de ingaande demping nog verstellen (tenminste bij mijn motor) of het bij zo'n schroefsetje kan weet ik niet....

Je kan de veren omhoog en omlaag schroeven (meer of minder spanning). Door het spanningsverschil komt je auto dus hoger of lager te liggen. De schokbreker is ook apart te verstellen. Hiermee heb ik nog niet geexpirimenteerd.

Ik weet niet of ik de tein aan de voorkant wel wil behouden. Het past eigenlijk net niet in combinatie met het wiel. Schroef ik de veer omlaag dan loopt de binnenkant ertegen. Ik kan geen spoorverbreder gebruiken want dan komt het wiel buiten de carosserie, het is nu flush.

ai, das vervelend

Gidon weet je niet wat de standaard Tein specificaties zijn v.w.b. de preload van de veren ? Kijk maar uit dat je niet teveel preload gebruikt om (te)veel verlaging te compenseren want dat is beslist niet goed voor je dempers, deze kunnen dan in zeer korte tijd gaan lekken.

De hoogte van de auto kun je beter alleen veranderen door de schokbreker in z'n geheel in te korten danwel te verlangen. De preload van de veren staat vanuit de fabriek meestal wel goed, het komt maar zeer zelden voor dat je die ringen enkele cm's moet gaan verstellen. Sterker nog, de meeste fabrikanten raden het ten zeerste af in de handleidingen.

Dan vraag ik me af waarom het een schroefset is. Dit heeft toch ook de functie om een auto te verlagen??

Dat klopt, maar je kunt dus ook "schroeven" aan de ingaande damping veervoorspanning e.d.

Wat zijn die superchargers lastig te vinden zeg

Ligt er nogal aan wat je zoekt denk ik. Er staan zat superchargers op ebay, maar vast niet degene die jij zoekt. Zoek je een TRD supercharger die je er zo op kan schroeven, of wil je zelf iets knutselen?

Een trd, de inlaatpoorten moeten toch passen?

Ja, en een TRD is wat dat betreft wel de meest eenvoudige optie. Als ze niet zo belachelijk duur en moeilijk aan te komen waren zou ik er waarschijnlijk ook een op schroeven.
Maar om die redenen ben ik in eerste instantie rond gaan kijken voor een mini supercharger. Deze zijn relatief goedkoop en in goede (nieuw!) staat te krijgen op ebay. Je kan ze er uiteraard niet zo op schroeven, maar omdat je dan toch zelf aan het knutselen moet is er ook de mogelijkheid een intercooler te plaatsen.
Nou zijn die mini superchargers in principe gelijk aan de TRD chargers (eaton M45), maar deze zijn eigenlijk aan de kleine kant voor een 3 liter motor. Daarom ben ik nu rond aan het kijken voor een eaton M62. Deze zijn ook op verschillende motoren geleverd, maar het is moeilijk om ze in dezelfde staat te vinden als de mini superchargers.